BMWは3シリーズと5シリーズにツーリングなるステーションワゴンをラインナップ。ボルボにも、V60とV90という「エステート」があって、人気がそれなりに高いそうだ。
日本車では、SUBARUが熱心だ。レヴォーグや、レガシィアウトバックは人気が高い。
マツダはマツダ6ワゴン、トヨタはカローラツーリングとカローラフィールダーのみ。カローラツーリングは街中でよく見かけるものの、欧州勢と比べると、ややヤル気がないと思ってしまう（失礼！）。
個人的には、ステーションワゴンは、セダンとともに、そろそろ復権の時期が来てもいいんじゃないかと思っている。
なにしろ、いま若い人がセダンを見て、なにこれ新鮮なカタチ！と言うんだそうだ。
荷室や後席空間も余裕あり
話をゴルフ・ヴァリアントTDIに戻そう。
「クラス最大級」とフォルクスワーゲンジャパンがうたう611リッターもの大容量荷室。通常のゴルフハッチバックの380リッターと大きな差がある。
キャンプでも。ゴルフをはじめ、スノーあるいはマリンといったスポーツに行く場面でも、よきパートナーになってくれるだろう。
4640ミリの全長に対して2670ミリと長めのホイールベースをもつ。それを生かして、室内には余裕がある。
後席空間も意外なほど広々としている。175センチの私でも、レッグルームとヘッドルームともに、スペースは十分。
ダッシュボードは液晶モニターで、車種によってはヘッドアップディスプレイが標準でそなわる。いちいち視線を落とさず、速度など情報が確認できるので、これはたいへん便利。
「We Connect」というモバイルオンラインサービスも標準装備。いわゆるコネクティビティ性もそなえ、日常的に使うのに多方面で便利そう。
ゴルフ・ヴァリアントTDIのラインナップは、2リッターディーゼルエンジンに7段ツインクラッチ変速機を組み合わせた前輪駆動は共通。
バリエーションは、「Active Basic」（374万9000円）、「Active Advance」（433万2000円）、それに「Style」（436万8000円）と、タイヤサイズや内装や装備などに応じて設定されている。
加えて、スポーツサスペンション、専用ロードホイール、専用スポーツシート、専用エクステリアなどをもつ「R-Line」（441万6000円）もラインナップされている。
