中国｢新エネルギー車｣市場､25年に1200万台も 自動車販売全体に占める比率が3割に近づく

中国の自動車市場では「新エネルギー車」の存在感が急速に高まっている。写真は中国のEV大手、BYDの生産ライン（同社ウェブサイトより）

「新エネルギー車の市場は急成長を続け、2025年の中国市場の年間販売台数は1200万台に達する可能性がある。それに伴い、自動車産業の二酸化炭素（CO₂）の排出量削減が後押しされるだろう」――。

中国政府直属のシンクタンク、国務院発展研究センターの市場経済研究所の副所長を務める王青氏は、11月5日に開催されたフォーラムでそんな予想を披露した。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、電気自動車［EV］、燃料電池車［FCV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）

王氏の予想の背景には、中国の自動車市場で新エネルギー車の存在感が急速に高まっていることがある。中国汽車工業協会のデータによれば、2022年9月の新エネルギー車の国内販売台数は70万8000台と、前年同月の1.94倍に増加。エンジン車を含めた新車販売全体に占める比率は27.1％に達した。

「新型コロナウイルスの流行や半導体不足の影響を受けながらも、中国の自動車市場は回復傾向を維持している。特に6月以降の販売台数は、前年同月比25％以上の増加が続いている」（王氏）

CO₂排出削減に高い効果

王氏によれば、2021年以降に（新型コロナや半導体不足の影響で）抑制されていた約150万台分の需要が戻ってきたところへ、（新エネルギー車に対する関心の高まりによる）新たな需要が上乗せされ、現在の販売好調を支えているという。

さらに王氏は、新エネルギー車の普及を通じたCO₂排出削減効果のなかでも、EVの効果が特に大きいと強調した。EVは走行時にCO₂を排出しないが、車両の製造過程や充電用の電力の発電時などにCO₂が排出される。

本記事は「財新」の提供記事です

車両の（生産から廃車に至る）ライフサイクル全体で見ると、生産時のCO₂排出量はエンジン車よりもEVのほうが約50％多い。しかし、走行時には逆にEVのほうが48～55％少ないため、「車両の使用期間が長ければ長いほど排出削減効果が高くなる」と、王氏は解説する。

新エネルギー車の普及が今のペースで進めば、中国の自動車産業は2030年前後にCO₂排出量を減少に転じさせることができると、国務院発展研究センターは予想している。

（財新記者：蘆羽桐）
※原文の配信は11月6日

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