Xディアベル･ネラから感じたドゥカティの鼓動 世界限定500台､貴重な1台の走りを体感する

フロントのブレーキシステム（東洋経済オンライン編集部撮影）

もちろん、アクセラレーションに気を使えば問題ないが、現在一般的に市販されている最大サイズである240/45/17インチリアタイヤは、強烈なグリップでマシンを前方へと押し出すため、注意が必要だろう。

前後におごられたブレンボ製のディスクパッケージも秀逸だ。エンジンヘッドカバーに合わせてレッドに塗られたフロント4ポットキャリパーは、320mmのWディスクを容赦なく押さえつけ、マルゾッキのフロントフォークに適切な加重を与えてマシンを止める。

同じくリアブレーキもブレンボで、265mmのディスクによって安定した制動を発揮し、240幅のリアタイヤを減速方向へとグリップさせる。ちなみにリアブレーキキャリパーは2ポットになる。

走行モード選択の自由度も高い

240幅のタイヤを採用した迫力のリアビュー（東洋経済オンライン編集部撮影）

このXディアベルは、クルージングモデルとしての安定性能を兼ね備えた、スポーティーなモデルだ。ライディングモードは、先に述べた「スポーツ」に加え、「ツーリング」と「アーバン」が用意され、実際のところはアーバンモードで事足りるだろう。また、これもドゥカティが先駆者と言えるのだが、各ライディングモードに対して、タイヤのスリップ率をコントロールするトラクションコントロールと、減速時のABSの介入度も任意で作り込める。

市街地から高速道路と走るにつれ、その存在感は多くの通行人やクルマに乗る人から向けられる視線でそのレベルを感じられる。ディアベルが発売されて10年が経過、筆者がはじめてディアベルに乗って感じたことは「鉄馬」であった。体前面で鼓動を感じ、下半身で一体感を生み、手綱……すなわちハンドルで道先を示す。その、人と馬という親和性の高い組み合わせの感性は、さらに強い絆で結ばれていることを改めてXディアベル・ネラで感じた。