全日空がＬＣＣ会社を設立、本体の半額の運賃で３年後に単年度黒字化計画

全日本空輸（ＡＮＡ）は持分会社で参入する予定の格安航空（ＬＣＣ）事業の概要を明らかにした。２０１１年度下期にリース機材を使い、国内線とアジア方面の国際線で運航を開始する。ＡＮＡの半額程度の運賃で国内外の旅客を集め、３年後には単年度黒字化を見込む。

１０日、ＬＣＣ事業を展開するＡ＆Ｆ・アビエーション社が設立・登記され、ＡＮＡ出身の井上慎一代表取締役ＣＥＯ（最高経営責任者）が記者取材に応じた。Ａ＆Ｆ社は現在、ＡＮＡと香港の投資会社ファーストイースタン・アビエーションなどが合計約３０００万円を出資している。就航までに両社、外部投資家などで１５０億円程度（出資比率はＡＮＡ４０％、ファーストイースタン３３％）に増資する。

３月以降にブランド立ち上げを行い、機体デザインやカラー、客室乗務員のユニホームなどを発表。１１年度下期に関西国際空港を拠点に、国内線とアジア方面の国際線各３～４路線で就航する。初年度５機の機材は「２００席の中型機」（井上ＣＥＯ）としており、エアバス３２０が有力だ。５年後には１５～２０機まで拡大させる。年間旅客数は６００万人の想定。 

井上ＣＥＯによると、新ＬＣＣ会社は単一機材、多頻度運航、片道４時間以内のショートホール、社員のマルチタスク化などＬＣＣのビジネスモデルを徹底的に追求する方針。注目されるのは想定するコスト水準で、「ＡＮＡに対しコストは半分にしたい」（同）と明言した。ＡＮＡやＪＡＬは単位当たりコスト（ＣＡＳＫ、総コストを提供座席×運航距離で割った値）が１４～１５円程度で、この半分となると７～７・５円。既存の格安航空会社であるスカイマークの８・４５円より安いコストを打ち出したことになる。「最も参考にしているＬＣＣは英ライアンエアー」（同）といい、ライアンのＣＡＳＫ６～７円に近づくことを目標にしている。

コスト低減はＬＣＣとしての正攻法で臨む。「ライアンと（大手航空会社の）ルフトハンザでは、１人当たり人件費はライアンのほうがわずかに高い。結局、ライアンは優秀な社員が（機内清掃などの）マルチタスクでコストを下げているということ」（同）という。また機材は大手が１日当たり７～８時間の稼働であるのに対し、他のＬＣＣと同様同１２時間程度。座席ピッチも短くして１機当たりの搭乗者数を最大に持って行く計画。これが収入の最大化に効いてくる計算だ。また機材整備などで積極的にアウトソーシングも活用していくという。

ただ、エアアジアやジェットスターアジアなどＣＡＳＫが３円程度とされるアジア勢の水準までコストを下げることは難しいようだ。またＡＮＡとのすみ分けについては、「運賃を半額程度にして、日本人の旅行や親族訪問利用、さらに価格に敏感なアジアの方の潜在需要を掘り起こしたい。それでパイが広がれば、ＡＮＡと多少の食い合いがあってもプラスの意味が大きい」（同）という。

ＡＮＡに次ぐ大株主であるファーストイースタンでは、ヴィクター・チュー代表が幅広い人脈を持つ。井上ＣＥＯは「将来中国市場の攻略に乗り出した際には、彼の知識や経験、人脈が生かせる」とみている。

（野村 明弘 ＝東洋経済オンライン）

《東洋経済・最新業績予想》
 （百万円）    売 上  営業利益   経常利益  当期利益
連本2010.03    1,228,353    -54,247    -86,303    -57,387
連本2011.03予   1,377,000     70,000     37,000      6,000
連本2012.03予   1,490,000    110,000     67,000     40,000
連中2010.09      684,147     56,816     45,505     13,277
連中2011.09予     740,000     72,000     61,000     35,000
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連本2010.03        -24.7          0 
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連本2012.03予        15.9        1-4 
連中2010.09          5.3          0 
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