ヤマトの羽田新ターミナル、見えてきた巨大プロジェクトの全貌

ヤマト運輸を傘下に擁するヤマトホールディングスの瀬戸薫社長は１０月２５日に記者会見し羽田新ターミナルの全貌を発表した。ヤマト運輸は２００７年１２月２５日に、大型施設用の土地・建物として、荏原製作所から東京都大田区羽田旭町の敷地面積１０万２８８１平方メートルの土地、当時建築中だった地上１２階、地下１階の延べ面積２万９２１８平方メートルの建物を８４５億円で取得すると発表。０８年２月に土地を、同年４月に建物を取得済みだったが、新ターミナルの全貌を発表したのは今回が初めて。

新ターミナルの総延べ床面積は２０万平方メートルと東京ドーム４個分の広さ。ヤマトグループ内で最大規模の物流拠点となる。２０１１年１月に着工し１２年７月の竣工、同年１０月の稼動開始を目指す。東京湾の大井埠頭、羽田空港、ＪＲ貨物ターミナル、首都高速１号羽田線や湾岸線に近いという利便性を活かすほか、「世界に類を見ない」（ヤマトＨＤの瀬戸薫社長）最新鋭のマテリアルハンドリング（自動仕分け機）を設置することで、荷物の処理能力を自社の従来ターミナル比で５０％向上する一方、自動化で作業人員や労働時間の投入量を４４％低減する。

延べ１７万平方メートルの物流棟は高さ４８メートル。一般的なビルでは１２階建てに相当する高さの物流棟を、最新鋭のマテハンを導入するために地上６階建てとしフロアの高さを十分取る。ヤマト運輸の木川眞社長は「技術の細かい話は出来ないが」と前置きしたうえで、最新鋭のマテハンについて、「左右対称に同じマテハンを配置。フロアを４分割し業務量の繁簡に応じた動かし方が出来るようにする。全く別の作業を同じラインで出来るようにする『カメレオンソータ』も設置。世界初の下にコロがついたロールボックスパレットを自動搬送する装置も導入する」と熱く語っていた。

「国内宅配需要の見通しは低調なのになぜ踏み切るのか」「国際貨物需要は羽田ではなく成田のほうが大きいのではないか」などの厳しい質問に対して、瀬戸社長は「顕在需要にはかげりがあるが、ネットスーパーなど潜在需要は大きい。また今までのようなサービスでは羽田に（国際貨物需要は）ないが、新しい仕組みのサービスを提供することで（貨物専用便ではなく、旅客機の下腹に積む）ベリー便の需要は十分ある」と反論していた。