主要業界別・2010年の見通し～格付け回復への条件《ムーディーズの業界分析》

ANAへの影響

ＪＡＬの再建は、ＡＮＡにとってポジティブな側面とネガティブな側面があるとムーディーズは考えている。

ＡＮＡにとってプラス要因となりうるのは、たとえば、再建中のＪＡＬの運航に対する懸念からＡＮＡへの乗客のシフトが生じる、羽田空港および成田空港の拡張においてＡＮＡへの発着枠が相対的に多く割り当てられる、というような場合である。

逆に、ＪＡＬの再建がＡＮＡにとってマイナスとなる場合もある。たとえば、ＪＡＬが不採算路線の削減・撤退を行い、社会的要請から政府がＡＮＡにそれらの路線の引き継ぎを求める、多額の負債削減や事業リストラを実施した再生ＪＡＬが、より競争的な価格を提供し、ＡＮＡが追随を迫られる、あるいは顧客を失うリスクに直面する、といった場合である。

これらのポジティブな要因やネガティブな要因は、複合的に発生するであろう。しかし、少なくとも短期的には、ＡＮＡにとっては事業機会が広がる可能性があると予想される。

仮に日本の航空業界の構造自体が再編--たとえば国際線事業が１社に統合--されれば、ＡＮＡに影響が及ぶ可能性がある。しかし現時点で、より詳細な情報がない中で、ＪＡＬの破綻をきっかけに航空業界全体の再編がどのような形で進むかを予測し、その影響がＡＮＡにとってどの程度事業機会となりうるのかを推測することは難しい。

オープンスカイ協定

０９年１２月、米国と日本は航空自由化協定（オープンスカイ協定）を締結することで合意した。同協定は、羽田空港の国際線サービス拡張のための新滑走路が完成する１０年１０月に発効する。協定締結により、航空会社は２国間の路線の最適化と増便に加え、コスト削減と事業効率の改善を実現できる可能性がある。