JALとANA､熱帯びる｢ベトナムの空｣争奪戦 急成長｢ビキニLCC｣がJALとタッグを組んだ

日本航空（JAL、上写真）とベトジェット・エア（下）はコードシェアを含めた包括提携に乗り出す（上写真撮影：尾形文繁、下写真：Flickr/Joolsgriff）

航空会社が入り乱れる東南アジアの空に、また一つ新たな”連合”が生まれた。

日本航空（JAL）は7月25日、ベトナムのLCC（格安航空会社）最大手、ベトジェット・エアと包括的な業務提携に向けた覚書を締結した。JALが運航する日本とベトナムを結ぶ路線や日本の国内線、ベトジェットが運航するベトナム国内線やベトナム発着のアジア路線でコードシェア（共同運航）を実施する。ベトナム・ホーチミンで記者会見した藤田直志副社長は「早ければ2018年から始めたい」と語った。

両社はそのほか、マイレージプログラム、空港でのハンドリング業務、旅客サービス、機体整備などの分野での連携を今後模索していく。

フルサービスなのにLCCとコードシェア

2020年までの中期経営計画で「フルサービスキャリア（FSC）事業を磨き上げる」ことを強調するJALが今回手を組んだのは、LCCだった。

ただ今回コードシェアの対象となるのは、ベトジェットの上級クラス「スカイボス」のみとなる予定だ。スカイボスの乗客は、座席指定や手荷物預けが無料となるほか、機内食、ゲートから飛行機までの専用車による送迎、さらに空港ラウンジのサービスもつくという。

たとえばJALの便名で成田空港からベトナムの地方都市まで向かう場合、JALが運航する成田―ハノイ線に乗り、ハノイでベトジェットが運航するコードシェア便に乗り継ぎ、スカイボスの座席で最終目的地へ向かうといった旅程になる（実際のコードシェア路線は未定）。

ベトジェットのサービス品質を疑問視する声もある。ホーチミン在住の30代女性は「私の経験ではベトジェットは遅延が多かったし、サービスもよくない。JALとの提携で改善されることを望む」と語った。ベトジェットの定時運航率は直近1～3月で87.7％（日系の国内線平均は2016年度で89％）まで上昇しているが、LCCならではのイメージが消費者には残っているようだ。