｢ゴッドファザー･オブ･GT-R｣田村宏志氏に聞いた｢フェアレディZ｣との違い､そして次世代型の実現度

仮にR36が誕生するなら、「EVやPHEVだろう」とか「やっぱりピュアエンジン車でないと」など、さまざまな意見（願望）がとびかっている。

そんな中、「もうひとつ、重要なことがあります」と田村氏はいう。

「クルマは1人で作れない、ということです。私は、GT-Rの企画を前任の水野和敏氏から引き継ぎました。たいへんな努力でもって開発にこぎつけたことはよく知っていて、功績は尊敬に値します」

後方に違うクルマが見えるようにGT-Rは混流生産ラインで作られた（写真：日産自動車）

クルマを作るために大事なのは、まず「開発への情熱」だと田村氏。

「クルマの開発には、サプライヤー（部品供給会社）さんと工場の協力が不可欠です。凝ったパーツを製造してくれて、それをうまく組み付けてくれる。設計とともに3者が噛み合わないといいものが作れません」

田村氏が例に挙げたのは、2000年追加のR34「VスペックⅡ」で採用された炭素樹脂のボンネットだ。当時、大きな話題を呼んだ凝ったパーツである。

R34 スカイラインGT-R Vspec II Nur（写真：日産自動車）

「でも、だからといって、後ろ向きに考えていてはいけないですね。大きなジャンプをするためには、まずしゃがむ必要があるというのと同じです。日産自動車の若いスタッフには、いますぐ（GT-Rの企画を通すの）は無理でも、力をためて企画を練って、次世代を挑戦してもらいたいと思っています」

現実になることを期待する

田村氏が将来的なGT-R復活に向け、後輩にエールを送る一方で、エスピノーサCEOは次のように発言している。

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「R35 GT-Rが生産を終了する一方で、日産はGT-Rの名を次世代に向けて再定義することに取り組んでいます」

日産はGT-Rを諦めたわけではないのだ。エスピノーサCEOの言葉が現実となることを、心から期待している。

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