｢ゴッドファザー･オブ･GT-R｣田村宏志氏に聞いた｢フェアレディZ｣との違い､そして次世代型の実現度

この初代スカイラインGT-Rは、いま乗っても、たいへん楽しい。軽量なボディとしっかりしたサスペンション、そしてトルクたっぷり、かつよく回るエンジンという、最高の組み合わせが堪能できる。

KPGC10 スカイラインGT-R（写真：日産自動車）

発売当時、もしこのクルマを買えていたら（大卒初任給が約6000円の当時、150万円だった）、言葉にできないぐらい楽しかったのではないか。いまのクルマにたとえようと考えたが、思いつかなかった。

もう1台は、1989年に登場して大ヒットした3代目にあたる「R32」だ。

R32 スカイラインGT-R（写真：日産自動車）

パワフルな6気筒のターボエンジンに、そのトルクを余すところなく使うような全輪駆動システム（ATTESA E-TS）の組み合わせが、みごとな性能を発揮した。

R32につづく「R33（1995年）」「R34（1999年）」は、高性能ドライブトレインに加え、サスペンションシステムや車体の空力などに、モータースポーツでの知見を積極的に採用。

R33 スカイラインGT-R（写真：日産自動車）

しかしその特長は、スーパースポーツなみの性能を持ちつつも、快適なGT（グランドツアラー）という基本コンセプトから外れていないところにあった。

「フェアレディZ」との違いは何か？

「GT-Rは、とても難しいクルマ」と田村氏はいう。そして、自身がチーフプロダクトスペシャリストとして手がけた現行「フェアレディZ（RZ34型）」と比較する。

フェアレディZ RZ34（写真：日産自動車）

「フェアレディZの核は、いまもS30とよばれる1970年発表のモデルなんです。特にボディデザイン。それをうまく取り込めたので、（2022年発売の）現行モデルは成功したんですね」

上記のようにヒットの理由を分析する田村氏は、一方でGT-Rの難しさを次のように語る。

「Zはターゲットユーザーの絞り込みが比較的やりやすい。でも、GT-Rはひとことで“これがGT-Rだ”と定義できない幅の広さとか奥行きがあります。モデルチェンジに際して求められるレベルが、けた違いなんです」

スポーツカーとはなにか。まずそこから考える必要があるというのだ。