この違いを踏まえると、頻繁に3列目を操作するならフリード、通常は3列目を格納して荷室として使い、まれに多人数で乗車するならシエンタがふさわしいといえる。
フリードとシエンタの燃費も比較しよう。フリード エアーEX 6人乗りでは、前述のようにガソリン車が16.4km／L、ハイブリッド車は25.4km／L。シエンタでは、売れ筋グレードとなるの「Z 7人乗り」でそれぞれ18.3km／L、28.2km／Lだ。WLTCモード燃費は、シエンタが全般的に優れている。
フリードのエアーEX 6人乗り ガソリン車（269万7200円）に相当するシエンタは、「Z 7人乗り」で268万6600円だ。
フリードと違ってシエンタにアルミホイールは付かないが、ハイビーム使用時でも対向車の幻惑を抑えるアダプティブハイビーム、ドライバー異常時対応システム、10.5インチサイズのディスプレイオーディオなどが標準装着され、装備の充実度ではフリードを上まわる。
ただし、フリードには、2列目シートがベンチシートに加えて人気の高いセパレートシート（キャプテンシート）も用意され、内装自体の質感も高い。シエンタの2列目シートは、ベンチシートのみになる。また、SUV風の外観が選べるのは、フリードだけだ。
N-BOXというライバルもいる
これらの付加価値の捉え方により、フリードとシエンタの選択は決まる。小さくてもミニバンであることを大切にするならフリード、ボディサイズを含めてコンパクトカーに近い馴染みやすさや、充実装備で選ぶならシエンタだ。
それでも前述の通り、フリードの価格の高さは否めない。シエンタも2024年5月の改良で値上げされたが、新型になってフリードは一層高くなった。
そこで改めて国内で販売されるホンダ車を見ると、全体の40％近くが軽自動車の「N-BOX」で占められている。N-BOXの中心価格帯は160万～200万円で、4人乗りとなるが室内は十分に広い。
N-BOXを始めとする軽自動車の高い人気は、価格が上昇した小型／普通車に対する不満の裏返しなのかもしれない。
