｢ステップワゴン｣新型のたび販売が落ちる悲哀 N-BOX､フリードのヒットで問われるその役割

これは、いわゆるコロナ禍の混乱による生産遅滞が原因だろう。発売1カ月後までに得た約2万7000台もの受注分を納車しきる前に登録台数が減る、というのは、供給に問題があったとしか考えられない。

ただし、11月には前年比182.7％（5327台）まで復活し、12月も124.6％（4037台）を登録している。供給の停滞は、解消に向かったのだ。

その結果、2022年6～12月の7カ月間での販売台数は、2万8931台となっている。年間でいえば5万台ペースとなり悪くないように思えるが、月平均にすると約4000台。生産遅滞があったことで、月販5000台という目標に少し届かない結果となった。

そして、2023年に入るとさらに数字は伸び悩む。新車登録台数は1月3079台、2月2926台、3月3052台、4月2346台、5月1732台、6月2835台、7月4563台で、一度も5000台に届いていない。7月こそ4000台を上回ったが、概ね月3000台前後のペースにまで落ち込んでしまったのだ。

スタイリングは初代の面影を感じさせるスクエアなものとなったが……（写真：本田技研工業）

初期受注でニーズの多くを獲得してしまい、その後の新規受注に苦労しているように見える。この調子では、年間の販売台数は3～4万台になりそうな気配だ。ライバルと比較するとステップワゴンの苦境は明らかで、2023年上半期（1～6月）新車販売ランキングでは1万5970台の登録で24位にとどまっている。

ライバルであるトヨタ「ノア」は5万台を超え5位、兄弟車の「ヴォクシー」が7位、日産「セレナ」が12位だ。12位のセレナでも、上半期の台数は3万4000台を超えている。年間3～4万台のペースでは、ライバルにまったく及ばない。

常に「先代よりも売れていない」という事実

では、発売直後の年間3～4万台というペースは、過去のステップワゴンと比べるとどうなのか。それは、端的に言って“ひどい数字”である。

先代モデルがデビューした翌年となる2016年の年間販売台数は、5万2472台であった。最新モデルの年間3～4万台レベルというのは、先代の3分の2程度しかないのだ。

2015年に発売された5代目ステップワゴン（写真：本田技研工業）

とはいえ、歴代モデルの発売直後の販売台数を見ると、また別の面も見えてくる。それは2代目を除いて、歴代モデルは、つねに「先代よりも売れていない」ことだ。

2009年デビューの先々代は、2010年に8万934台。さらに前の2005年は、9万1745台。その前は、2001年に11万14台。初代の登場時、1996年は10万9894台である。

初代のイメージを踏襲した2001年登場の2代目ステップワゴン（写真：本田技研工業）

つまり、初代から2代目へのモデルチェンジ時こそ台数を増やし、まだ年間10万台を超えていたものの、3代目は9万台、4代目が8万台、先代の5代目が5万台と、代を重ねるごとに販売を落としているのだ。そして、6代目となる現行モデルが、3～4万台の見込みである。