フェラーリ｢SF90 XX｣公道最強スペックの最新作 1000馬力級プラグインハイブリッドの超世界観

ボディには、さらに大型の固定式リアウイングと「シャットオフ・ガーニー」とフェラーリが名付けた可動式の空力用フラップが備わる。

後者はF1で知られるガーニーフラップの“進化形”とされ、電動で開閉して後端の空気の流れをコントロールするもの。SF90ストラダーレで採用されたシステムを、新たに設計し直しているという。

コンペティティブなイメージを強調する固定式のリアウイング（写真：Ferrari）

固定式スポイラーについて、これまでフェラーリはあまり積極的な態度をとっていなかった。今回あえて採用に踏み切った理由について、「かつての『F40』や『F50』のようなアイコン的なモデルの象徴であり、顧客の要望に応えたものです」とマーケティング統括のエンリコ・ガリエラ氏は説明した。

「とにかくダウンフォースをかせぐことが、このクルマ（SF90 XX）をサーキットでも早く走らせるために重要だと考えました」とは、フルジェンツィ氏。はたして、「ダウンフォースはSF90 ストラダーレの20%増しです」という。

「エクストラブースト」でトルクを上乗せ

このクルマがサーキットを楽しめる「XX」の名にふさわしいと思わせる、もう1つの機構が「エクストラブースト」。サーキットで最大限のパフォーマンスを引き出すドライブモード「クオリファイング」を選ぶとスタンバイする。

システムはさらなるトルクを上乗せし、サーキットの出口でアクセルを全開にすると瞬間的にトルクアップ。ハンドルが直進位置にあるとか条件が設けられているようだが、バッテリーがフルだと30回使えるという。

カーボンファイバーのカバーの中に電動ユニットを「見せる」演出（写真：Ferrari）

その効果は、どれほどなのか。「ピスタ・ディ・フィオラノの周回でラップタイプをコンマ25秒縮める」と、開発ドライバーでありエンジニアでもあるラファエレ・デ・シモーネ氏は言っていた。

スポーツ走行のための電子制御技術も、多岐にわたる。ドライブモードで「レース」を選ぶと作動し、車両の動きを判断しながらブレーキ制御を行う「ABS EVO」が、「296GTB」に続いて採用された。「ドライな路面において最大限の性能を引き出す」というシステムだ。

X軸（ロール）、Y軸（ピッチ）、Z軸（ヨー）の3方向のクルマの動きをセンシングする「6W-CDS」の情報を、ABS EVOなどの制御システムがフルに活用する。