同作品はアメリカのみにならず、日本を含めたグローバルで高い興行収益を上げ、続編の撮影も始まったのだが、アメリカ国内でチューニングカーに対する警察の取り締まりが一気に強化されたため、そのブームは数年であっさり消滅してしまった。
それ以降、アメリカでの日系チューニングカー事情は大きく変わり、一部の愛好家が法規に合致した領域でチューニングを楽しむ、またはアフターマーケット見本市の「SEMAショー」などでの展示目的として、“走行しないこと”を前提とした過激なデコレーションをすることが主流となっている。チューニングカーも、時代とともに変化しているのだ。
チューニングカーはこれからどうなるか？
では、これから先のチューニングカーはどうなっていくのだろうか。筆者は、前述のような「日系ネオクラシックカーのコレクタブル」と富裕層による「欧米系高級BEVチューニング」へと2極化していくと見ている。
それはなぜか。これから日本車のBEVシフトが進んでも、一般的な自動車ユーザーがBEVを積極的にチューニングするようなトレンドは生まれにくいと推測するからだ。
日系チューニングカーは、そもそもがガソリンエンジンを使ったクルマのカルチャーであり歴史であるからこそ、現在のような“コレクタブル化”が起こっている。つまり、BEVのカスタマイズとは、まったく趣味の領域が違う。
一方で、ヨーロッパを起点に急激に進むBEVシフトの中では“スーパーカーのBEV化”も加速しているから、より速いBEVを求める声が富裕層の間で拡がる可能性は十分にある。
そんな中、トヨタは東京オートサロン2023で、1980年代のAE86型「カローラレビン」／スプリンタートレノ（通称：ハチロク）」をベースにしたBEVと水素燃料車を登場させて話題となった。
これらは、あくまでもトヨタがカーボンニュートラルを意識したマーケティング活動の一環で、チューニングカー市場をこの方向に引っ張っていこうという意思表示ではないだろう。
しかし、トヨタがこのタイミングで、この2台を披露してきたインパクトは大きい。いずれにしても日系チューニングカーは今、大きな時代の転換点に立っているのだ。
