｢ゴルフR｣最新型に乗ってわかった凄まじい実力 俊敏さと上質な乗り心地を両立するスポーツカー

太めのグリップを持つ小径ステアリングホイールを通じて、路面の状況が手にとるようにわかる。私は、ポルシェ911を連想してしまったほどだ。

ステアリングホイールの左側には親指で押せる「R」ボタンが備わる。ワンプッシュでドライブモードの「レース」モードが呼び出せるモードだ。

立体的なグリップ形状の専用小径ステアリングホイールにはワンプッシュで「レース」モードに入る「R」ボタンが備わる（筆者撮影）

もちろん「コンフォート」モードとか「スポーツ」モードでもかなり楽しめるのだが、「レース」モードは、最もエンジントルクが太い回転域をすぐに使える。

さらに電子制御ダンパーがさらに締まって、ステアリングホイールの操舵感も重厚になる。すばらしく楽しいモードで、私は、小さなカーブが連続する道でのドライブを楽しませてもらった。

「レース」モードはかなり楽しいが、ほかのモードもよい（筆者撮影）

小さな腕の動きだけで、路面に張り付いたようなコーナリングができる。7段ツインクラッチのギアが落ちるときは、シフトダウン時に回転合わせをするように、ボンッと乾いたブリッピング音が入る演出つきだ。

見かけはハッチバックだが立派なスポーツカー

ゴルフRは、立派なスポーツカーだ。見かけはハッチバックのゴルフなだけに、このクルマを選ぶのは、路上で目立てばよい、などとは絶対に考えない、大人っぽいひとかもしれない。

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もう1つ、ゴルフRで感心するのは、乗り心地のよさだ。上記のように、かなりスポーティーな操縦を楽しませてくれるクルマだが、どんな路面でも、またどんな速度域でもフラット。

路面のうねりにきれいに追従し、凹凸はうまく吸収。このセッティングに、私はいたく感心してしまった。上質とは、ゴルフRのようなクルマのことを言うのだろう。

後席はスペースに余裕があり、175センチの身長でも快適（筆者撮影）

ゴルフRの価格は639万8000円。今回、ステーションワゴンのボディーをもったゴルフRバリアントも同時に登場。こちらは652万5000円だ。安くはないけれど、かなりいい買い物だと思う。

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