EV時代に「エンジン部品会社」が仕掛ける勝負 武蔵精密工業社長「将来部品メーカーの括りなくなる」

印刷
A
A

ホンダが打ち出した大胆な電動化戦略でサプライヤーも変革を迫られる。市場縮小必至のエンジン系部品を手がける、武蔵精密工業社長を直撃した。

ホンダの掲げる「脱エンジン」宣言は「ポジティブに受け止めている」としながらも、生き残り策の確立を急ぐ(記者撮影)

特集「電動化への大号砲」の他の記事を読む

自動車業界で、急激なEV(電気自動車)シフトが進んでいる。海外自動車メーカーが次々と「脱エンジン」宣言をする中、ホンダも2021年には「2040年に世界の新車販売に占める電気自動車(EV)・燃料電池車(FCV)の比率100%」とする大胆な方針を打ち出した。
エンジン関連の部品メーカーにとっては大きな打撃だ。その中で、ホンダ向けのエンジン部品を主力としながら、新たな市場を開拓すべく模索するのが武蔵精密工業だ。EV時代に同社が生き残る道とは。大塚浩史社長に今後の戦略を聞いた。

 

――50年以上前からホンダにエンジン系部品を供給してきました。そのホンダは、2040年までの「脱エンジン」を表明しています。

僕はポジティブに捉えている。さすが三部さん(ホンダの三部敏宏社長)、思い切ったね、と。あんな発表、ホンダにしかできなかったのではないかと思う。

ただ、多くのサプライヤーには戸惑いがあるのでは。ホンダ系サプライヤーの企業規模は、トヨタ自動車系の10分の1位と小さいところが多い。だからこれからは、ホンダ以外の自動車メーカーの開拓も含めて、自分たちで生きる道を考えていかないといけない。

電動化時代の「インテル」狙う

――武蔵精密工業にとっての「生きる道」とは何でしょう。

電動化の時代を迎えれば、エンジンやトランスミッション(変速機)などの部品の数が減ることは避けられない。それならば、当社は「電動化の時代の主役となるようなキーデバイスのサプライヤーになろう」と。5年か、それ以上前からいろいろと議論をしてきた。

そこでわれわれが作れるものは何かと考えたとき、EVで欠かせない(モーターから出力したエネルギーを調整する)ギアボックスだ、という結論に至った。

――なぜ、ギアボックスに商機があると?

当社はこれまで、トランスミッション用のギアを何億枚と作ってきたが、その過程で培ってきた、人材を含めた技術、生産設備などのすべてのインフラを生かすことができるからだ。

電動車の戦略商品として拡販中のギアボックスに用いられる差動機構部品(武蔵精密工業提供)

しかも、(ギア単体ではなく)ギアボックスとして提供する。日本電産が(主力のモーターとインバーター、減速機を一体にした)eアクスルに力をいれているように、今はキーデバイスを集め、組み付けて提供するのが時代の潮流だからだ。

アメリカのインテルはCPUでパソコンになくてはならない存在になったが、大げさな表現をすればわれわれも(電動車における)インテルのようなポジションを狙っていきたい。

関連記事
トピックボードAD
連載一覧
連載一覧はこちら
トレンドライブラリーAD
人気の動画
トヨタが新型クラウンから始める販売改革の衝撃
トヨタが新型クラウンから始める販売改革の衝撃
平気で「サラダ」を食べる人が知らない超残念な真実
平気で「サラダ」を食べる人が知らない超残念な真実
任天堂Switchが「6年目でもまだまだ売れる」根拠
任天堂Switchが「6年目でもまだまだ売れる」根拠
宅配ドライバー「多重下請け」で疲弊する深刻問題
宅配ドライバー「多重下請け」で疲弊する深刻問題
会員記事アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
特集インデックス
電動化への大号砲
ハイブリッド技術に強い日本勢の難しい立ち位置
EV普及早まれば乗り遅れのリスクも
6年ぶりの刷新、新型「MIRAI」が見せた技術進化
トヨタが描く「燃料電池車」戦略の成否①
水素インフラ普及を促す「トヨタの秘策」
トヨタが描く「燃料電池車」戦略の成否②
カギ握る大型トラック、FCV化の最前線
トヨタが描く「燃料電池車」戦略の成否③
軽自動車の電動化、立ちはだかる「2つの難題」
脱ガソリン車に揺れる日本の「軽」①
EV時代が問う軽自動車の「存在意義」
脱ガソリン車に揺れる日本の「軽」②
日本初、「工場がない」EVメーカー誕生の衝撃度
佐川急便が配送用軽バンを7200台総取っ替えへ
出光、あえて「低スペックのEV」で見据える勝算
自動車メーカーの主戦場は眼中にない
トラックも「脱炭素」、自動車業界の多難
商用車の電動車比率はわずか数%
トヨタの株価上昇、テスラの頭打ちを読み解く
電動化の競争を占う“重要指標"
「電動化、今から開発では間に合わない」
ホンダ系サプライヤー、ジーテクト社長に聞く
トヨタ、過熱する「電池投資合戦」に慎重な理由
日産系や海外勢は次々と電池工場を新設へ
テスラ「利益1000億円」が示す実力と次のハードル
四半期の売上高、利益が過去最高を記録
トヨタとパナの間に「すき間風」が吹いている
アメリカの電池工場投資ですれ違い
ヤマ発、バイクの100%EV化を「目指さない」理由
2050年の販売に占める電動化比率は9割目標
中国製「380万円EVトラック」が日本に参入の衝撃
日本の車メーカーは「やられた」と口にする
物流の革命児が見込んだ「中国製のEV」の全貌
日本に1台しかない車両を写真で解説
ソニー、EV参戦の先に透ける「裏方で稼ぐ未来」
スマホ事業と「同じ立ち位置」を狙う可能性
ソニーのEV、「プレステ」「aibo」との意外な共通点
開発責任者「テスラは参考にするが模倣しない」
ソニーEV参戦、迎え撃つ「トヨタやホンダの本音」
歓迎の意を示しつつも、思惑が激しく交錯する
ソニーがホンダを「EVの相棒」に選んだ深い狙い
2社での新車開発・販売がゴールじゃない
EV時代に「エンジン部品会社」が仕掛ける勝負
武蔵精密工業社長「将来部品メーカーの括りなくなる」
日産アリアとトヨタbZ4X、正反対のEV販売戦略
電池劣化、中古車の価値低下とどう向き合うか
三菱自、13年ぶりの軽EVで狙うアイミーブの雪辱
販売責任者に聞く普及に必要な「傾向と対策」
トレンドウォッチAD
  • 新刊
  • ランキング
東洋経済education×ICT
有料会員登録のご案内