新ノア&ヴォクシー､アトレー車中泊仕様を急ぐ訳 キャンピングカーメーカーが新型車に注目する

また、デフロック付きの4WD車を選べば、キャンプ場などにある悪路でも、高い走破性を体感できることも大きいという。さらに独自の予防安全機能「スマートアシスト」が進化し、最新のACC（アダプティブ・クルーズコントロール）を装備したことも注目点だ。高速道路などで、先行車を自動で追従する機能だが、渋滞などで先行車が停止すると自車も自動で停止。先行車が再発進すると、自車も再び発進する全車速追従機能付きであるため、より運転時の疲労軽減につながることが期待されている。

ほかにも上級グレードのRSには、両側パワースライドドアが標準装備され、後席ドアの開け閉めがかなり楽になった。内装では、運転席に‪フロントセンターアームレスト‬（肘掛け）も全モデルに採用し、運転中の快適性に貢献。エブリイは、運転席横にサイドブレーキが装備されているため、肘掛けがない。長距離を移動することも多いキャンピングカーでは、肘掛けも「（モデルの）人気を左右する重要な装備」なのだという。

軽自動車ベースの車中泊仕様、今後の行方は

バンツアー・アトレー バージョンを製作したメテオの担当者によれば、軽自動車ベースの車中泊仕様キャンピングカーは、今後「ホンダのN-VANとアトレーの一騎打ちになるだろう」と予想する。N-VANにも、ターボや4WD車の設定があるし、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」を全タイプに標準装備し、ACC機能も搭載する。

また、上級グレードの+STYLE FUN （プラス・スタイルファン）であれば、運転席に肘掛けが設定されており（CVT車のみ）、内装も軽商用バンとしては豪華だ。さらに独自技術のセンタータンクレイアウトにより、2列目シートと助手席を前に倒せば、広くてフラットな荷室空間となる。こうした使い勝手のよさや装備の充実度は、キャンピングカーのベース車としても高い人気を誇っている。ただし、N-VANのACCには全車速追従機能がなく、先行車が停止すると機能は一旦停止するし、電動スライドドアもない。より新しいぶん、アトレーのほうが、装備はより充実していることは確かだ。アトレーの売れ行き次第では、今後N-VANもマイナーチェンジ時などに、同様の機能が付くなどアップデートが施されることも考えられる。

いずれにしろ、以上のような理由により、ノア＆ヴォクシーやアトレーは、キャンピングカー業界でも期待の新型車であることは間違いない。今後、ベース車の勢力図がどう変わっていくのかも注目点だ。