活況の国産ビンテージ､旧車とカスタムの親和性 レストア＋αの復元が旧車ブームを牽引する

セリカLBのエンジンルーム（筆者撮影）

故障により高額な修理費用などが発生した場合を考えると、中古車を個人で所有するよりも、キントを利用したほうが安心で、リーズナブルなケースも多いだろう。しかもセリカLBなら、2000GTのように、中古車オークションで1億円近い価格で取引される高額なビンテージカーと比べれば、気軽に乗れる。担当者いわく、「2000GTは一生に1回、少しの時間でもいいから乗れればいいという方が多いですね。一方、セリカLBは、日常の足も含めて、長い期間乗ってみたい方が多い傾向です」という。セリカLB以外の車種があるのか、さらに新サービスの開始時期など詳細は未発表だが、もし実現すれば、かなり多くの旧車ファンが注目するのではないだろうか。

会場を見渡せば国産の旧車・名車が目立ったTAS2022

ロッキーオートの2000GTレプリカ「ロッキー3000GT」（筆者撮影）

ほかにも、例えば、愛知県のロッキーオートでは、トヨタ・2000GTや日産・スカイラインGT-Rの2代目、通称「ケンメリGT-R」（1973年発売）を忠実に復刻したレプリカモデルを展示していた。いずれも中古車市場のタマ数が極少で、あっても高額な価格で取引される貴重なモデルだ。

ロッキーオート製作のケンメリGT-Rのレプリカモデル（筆者作成）

旧車のレストアなどで有名な同社では、そうした2モデルを「どうしても手に入れたい」といった顧客のニーズに応じて製作。2000GTのレプリカ「ロッキー3000GT」は、フレームもオリジナルで製作したという力作で、車体価格が2000万円を超えるにもかかわらず、現在バックオーダーを抱えているという。

以上のように、国産旧車の高い人気は、アフターパーツ市場にも、多くの影響を与えている。旧車は基本的に再生産されないため、その数には限りがあり、新型車や高年式のモデルと比べると、製品などの販売量自体はしれている。それでも活況をみせているのは、たとえユーザーが少数でも、高額な製品やサービスにも需要があることで、ビジネスとして成り立つためだろう。値下げ競争になりにくいため、利益幅を多くとることも可能だ。

数十年前に比べ、新車の販売台数は減り、クルマのカスタマイズ愛好家も縮小傾向にある今、アフターパーツ市場は新しいビジネスモデルの構築を模索している。そんな中で、トレンドのひとつが新車ではなく、古いクルマを起点としたものであることも興味深い。まさに温故知新、「古き（クルマ）をたずね、新しき（ビジネス）を知る」だ。

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