【産業天気図・海運業】大型バラ積み船など回復着実、１年通じて「晴れ」以上、ただ欧州運賃相場は要注意

予想天気

10年4月～9月	10年10月～11年3月

海運業の景況感は、２０１０年４～９月の前半が「快晴」。後半の１０月～１１年３月はリーマン・ショック打撃からのプラス反動効果が薄れるが、それでも「晴れ」を維持できそうだ。

前０９年度は、リーマン・ショックの影響で中国から米国への家具輸送などコンテナ船の貨物が激減した。そこに、年率２ケタの伸びを前提として発注していた大型コンテナ船の大量竣工が重なり、需給不一致でコンテナ船運航各社は深刻な赤字に見舞われた。

世界全体では０９年１年間のコンテナ船主要２０社の赤字額が合計約１兆５０００億円に。うち川崎汽船＜９１０７＞が６７０億円の部門経常赤字、商船三井＜９１０４＞が５６９億円の部門赤字、日本郵船＜９１０１＞が５５４億円の部門赤字を計上した。

大型の石油タンカーも空前の市況悪で赤字転落、米国向け自動車輸送もピーク比６～７割減と壊滅的で、０９年度上期は底無し沼の状態だった。０９年度上期の営業利益は日本郵船が３７０億円の赤字、商船三井が１１４億円の赤字、川崎汽船が４２４億円の赤字。底無しの業績悪化に危機感を覚えた日本郵船は１１００億円の巨額増資を実施、川崎汽船も４００億円弱の公募増資と第三者増資に踏み切った。

その後、コンテナ船各社が全体の１割に当たるコンテナ船を係船（船を港につなぎ止めて置き、運航しないこと）したほか、各社とも２４ノットから１８～２０ノットへの減速航行を実施したために需給が改善。減速航行で燃料使用量も大幅に減り、前下期は一転、コンテナ船の収益が劇的に改善した。自動車船も貨量が採算線とされるピーク時の７割近くまで戻ったほか、大型タンカーも黒字化が見えてきた。