渋滞路などでは、ステアリングの左右についたパドルシフト形状の「減速セレクター」を使うと、頻繁にブレーキペダルを踏まずに減速ができる。4段階に設定を変えられる減速セレクターは、ステアリング左側レバーが減速度を上げ（車速がより落ちやすくなる）、右側レバーが減速度を下げる（車速がゆっくり落ちる）ようになっている。先行車の速度や交通の流れに合わせて減速セレクターを1～4に選択すれば、ブレーキペダルを頻繁に使わずに済み、疲労度を軽減する。
Bレンジと減速度の調整で自分好みにアレンジ
さらに、e:HEVには、よりしっかりとした減速度になる「Bレンジ」も用意する。渋滞がひどく、かなりのノロノロ運転となるとき、シフトレバーを下げてDレンジからBレンジに切り替えてみた。ゆっくりとアクセルを緩めると、ブレーキペダルを踏まなくても、ほぼ停車寸前まで減速することができる。つまり、コンパクトSUVの「キックス」やコンパクトカーの「ノート」など、日産自動車のハイブリッド車が採用する「e-POWER」でいうところの「ワンペダル操作」が可能なのだ。
ヴェゼルでは、停止に近い状態でも、クリープ現象で車両がわずかに進むため、信号待ちなどで完全に停止するにはブレーキペダルを踏む必要がある。ただし、停止状態をキープする「オートブレーキホールド」機能を使えば、ペダルを踏み続ける必要はない。また、Bレンジでも先述の減速セレクターが使える。Dレンジから切り替えた直後は、最も減速度が大きい4の設定になっているが、渋滞時の車が流れる速度などに応じて減速度を小さくするなど、状況に応じた設定も可能だ。
ちなみに、今回はヴェゼルのガソリン車も、借り切りで一般車両がいない駐車場内で試乗してみた。市街地に多い30～40km/h程度の速度域まででは、ハイブリッド車とほぼ同等に、発進から軽快かつスムーズに走る。これは、ガソリン車の車両重量が、ハイブリッド車と比べ、2WD（FF）車で100～150kg、4WD車では100～120kg軽いためだろう。車体が軽ければ、軽快性や加速は当然よくなる。もちろん、ガソリン車の燃費は、WLTCモード総合が15.6～17.0km/Lだから、同モード22.0～25.0km/Lのハイブリッド車ほどではない。
