ダイハツ｢タント｣発売1年､2位で手堅い通信簿 シニアをターゲットにした戦略は成功したか

N-BOXとタントの差はおよそ8万台と僅差ではなく、それなりに大きなものであった。そういう意味で、N-BOXから首位を奪還することはできなかったと言える。

しかし、もう1台のライバルである、スズキのスペーシアは2019年7～12月が7万6639台、2020年1～9月が12万8866台で、どちらも3位。つまり、N-BOXには届かなかったが、スペーシアを退けている。大成功ではなかったが、2位の地位は死守したのだ。

なお、スーパーハイトワゴン市場には、そのほかに日産「ルークス（旧・デイズルークス）」、三菱「ekスペース」、同「ekクロススペース」、タントのOEMモデルであるスバル「シフォン」、スペーシアのOEMモデルであるマツダ「フレアワゴン」がある。

DNGAで実現したダイハツの新しいクルマ作り

現行タントにはもう1つ、大きな特徴がある。それが、ダイハツの新しいクルマ作りの手法である「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」の第1弾モデルであること。新開発のプラットフォームやトランスミッションといった新技術だけでなく、一括企画による設計思想の統一など、文字どおりに新たなクルマの作り方にチャレンジしたのだ。

会社全体との大きなチャレンジとなるから、大成功に越したことはないが、失敗せずに“順当に売れればよし”と考えることもできる。そういう意味では、大きなリコールも発生せず、これまでの人気をキープできているから、及第点はクリアしていると言えるだろう。

実際のところ、DNGA第2弾モデルとなるコンパクトSUVの「ロッキー」は、トヨタへOEM供給された「ライズ」が大ヒットした。

DNGA第2弾として登場した「ロッキー」（写真：ダイハツ）

なんと2020年1～6月に最も売れた乗用車（軽自動車を除く）となったのだ。DNGAによるクルマ作りの実力は、第2弾モデルでしっかりと証明されている。

軽自動車マーケットで巨大な存在となったN-BOXを凌駕することは叶わなかった。しかし、DNGAという新しい方法を問題なく機能させ、販売面でこれまでの地位をしっかりと守ったという意味で、現行タントは“まずまずの成績だった”と言えるのではないだろうか。

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