車の利用方法をめぐっては、車を所有することにこだわらない人が増えており、カーシェアや相乗りのライドシェアなど「所有から利用」の流れが世界的に加速している。
特に人口減少が進む国内の新車・中古車市場は今後大きな伸びは見込めない。中古車を買い取って自社店舗での小売りやオークションへの卸売りなどで稼ぐIDOMの現状のビジネスモデルにも逆風だ。IDOMにとって新たな利益機会を創出することは急務になっている。
ただ、車のサブスクは国内での認知度がまだ低く、ノレルの会員数は2020年4月末時点で約3万2000人。パーク24のカーシェア会員数は137万人（2020年3月末時点）とケタ違いだ。
ノレルと個人間カーシェアサービス「GO2GO」を合わせたIDOMの新規事業の年間売上高は4億6000万円（2020年2月期）。会社全体の年間売上高3616億円のわずか0.1％程度にすぎず、収益貢献していくレベルには程遠い。
トヨタ、ホンダのサブスクとの違い
車のサブスクには、国内でトヨタ自動車が2019年から新車で、ホンダが2020年1月から中古車で参入した。トヨタのサブスク「KINTO（キント）」は豊富な資金力を背景にテレビCMを積極的に投入。ホンダは自社の中古車を活用することで最短期間1カ月の月額2万9800円（税込み）に抑えたプランを実現するなど、競争も始まっている
新車サブスクでは収益化のために利用期間を長くする必要がある（KINTOは3年）。一方、車両残価が下がった車を使用する中古車サブスクは、短いスパンで利用でき、利用料金も安く抑えることができる。加えてノレルは、高級輸入車から軽自動車までメーカーを問わず幅広く扱うのが、トヨタやホンダとの最大の違いであり、強みだ。
ノレルはそうした特徴を武器に、コロナ特需で獲得した顧客をいかにつなぎ留められるかが、今後の成長を左右しそうだ。
