ジャガーとポルシェの高速巡航は何が違うか アンダー1500万円のスポーツカーを語る

清水：そう！ 飽きないという意味でFタイプは良かった。だってポルシェだとすぐにかっ飛ばしたくなる。巡航が苦手なんだ。その点、大人のスポーツカーづくりでジャガーの右に出る者はいないね。

石井：ジャガーってセダンもつくってますけど、基本的にはスポーツカーのメーカーだと自分でも思っているから、シャシーへのこだわりが強い。日本の道を走ることを考えれば、ジャガーはどれもいいですね。

清水：ポルシェだけじゃないぞって感じで、Fタイプはオススメだよ。

ヤンチャな4気筒とエレガンスの6気筒？

石井：ボクスター／ケイマンはエンジンが6気筒のNAから6Lの4気筒ターボになって、718という数字がつくようになりました。意外や悪くなかったなと感じましたね。

清水：悪くない。ただベースモデルの2Lと、高性能版のSの2.5Lとではエンジンが別もので、2.5Lは可変ジオメトリーのタービンを使っていて、素の911をやっつけられるくらいになっちゃった。これまでポルシェは、速さでボクスター／ケイマン／911のヒエラルキーをつくっていたんだけど、今後は4気筒と6気筒とか、乗り味で分けていくんだなって思ったね。

石井：4気筒の方がヤンチャな感じがしてイイですよね。6気筒はよく言えば、エレガンスというか高級な感じというか。

清水：それで、ヤンチャな911が欲しい人は、GTSかGT3かRSに行ってください、と。

石井：現行911（991型）は3Lターボが基本だけど、ボクは前期型のNAの6気筒も捨てがたいと思ってたんです。ただ、後期型ではMTがスゴく良くなったのと、このあいだ清水さんのダイナミック・セイフティ・テストで前期型と後期型を比べたら、シャシーの差に驚きました。

清水：991前期型のカレラ4Sと後期型のカレラSの比較で、前期型は4駆だから、評価が上になると思ってたら、後期型の2駆の方が安定してたし、ブレーキローターも鉄だけど、フローティング式で凝ってた。

石井：だから、普通に買うんだったら、やっぱり新しい方がオススメになっちゃう。

清水：今回のテーマで言えば、オレが今一番気になるのは718ボクスターSと991後期のカレラSとジャガーFタイプのV8。かたやミドシップの4気筒、リアエンジンの6気筒、FRの8気筒でぜんぜん違うんだけど、なんかこの娘たちは気になる。718の水平対向4気筒はどことなくスバルを感じるけど、実際は別物だよね（笑）。

石井：ボクなら911の素のMTがいい。

清水：ターボになったけど、いいの？

石井：NAの方が最後の500回転くらいは気持ちいい、というのがあったんですけど、でもMTもシャシーも出来がいいので、トータルで考えたらターボでもいいや、と。

清水：991はホイールベースが延びたし、ハンドリングの傾向は意外とアンダーだよ。

石井：先代の997と比べると曲がり方が違いますね。そう考えると997の最終モデルもけっこうイイのかも。

清水：結局スポーツカーの話って、ポルシェに尽きるね。

清水和夫（しみず・かずお）
1954年、東京都生まれ。72年のラリー・デビュー以来、内外の耐久レースに参戦。80年代からジャーナリスト活動を開始した国際派で、専門テーマはITS・安全環境技術関連。

石井昌道（いしい・まさみち）
1967年、東京都生まれ。自動車誌『ティーポ』編集部時代に運転修業でレースに参戦、開眼する。2004年に独立し、論評の傍らエコドライブ・インストラクターなども務める。