限定29台の特別なランボルギーニ｢フェノメノ｣が作られた背景には｢クンタッチ｣のDNAがあった

同社のフューオフは、2007年に20台限定で販売された「レヴェントン」にはじまる。

そして「セストエレメント」（2010年）、「ヴェネーノ」（2013年）、「チェンテナリオ」（2016年）、「シアン」（2019年）、そして「クンタッチ LPI 800-4」（2021年）と続く。

オリジナル「クンタッチ」のイメージを引き継ぐ「クンタッチ LPI 800-4」（写真：Lamborghini）

どのモデルでも性能は重要だ。今回のフェノメノを例にとっても、1080CV（約794kW）の6.5リッター12気筒エンジンを搭載。かつ電気モーターは前輪を担当する。

性能を数値でみると、静止から時速100kmまでの加速は、わずか2.4秒だ。

パワフルなAWD（全輪駆動）システムに加えて、6Dセンサーをランボルギーニとして初採用。3軸（左右、前後、上下）の加速度と角速度（ピッチ、ロール、ヨー）をリアルタイムに測定する姿勢制御技術だ。

スーパースポーツカーにとって強力な武器を初採用するというのも、フェノメノがいかにスペシャルであるかの証明である。

「フェノメノ」もシザーズドアを採用（写真：Lamborghini）

さらに「CCC-R Plus」カーボンセラミックブレーキもそなえる。量産版である「レヴエルト」の性能をさらに磨きあげたモデルなのだ。

クンタッチへの憧れ

もちろん、単純に「速ければいい」ということではない。スポーツカーに、審美性はとりわけ重要だ。

デザインを統括したボルケルト氏は、2016年にポルシェから移ってきた人物。東ドイツ（当時）で過ごしていた少年時代から、ランボルギーニ・クンタッチは憧れのクルマだったと熱く語る。

「誰もが憧れるクルマ。これを作るのが私の本懐です」とボルケルト氏は言う。

氏にフェノメノについてのインタビューをしたのは、東京（オンライン）と、ポルトガルで「テメラリオ」のテストドライブが行われたときだった。

ボルケルト氏はランボルギーニ愛を熱く語る（筆者撮影）

「乗ったときに鳥肌が立つような、エモーショナルな感覚を大事にしたいと思っています」

ボルケルト氏が長じてからランボルギーニのデザインに惹かれたのは、先に触れた2007年のレヴェントンだったという。

このクルマのスタイリングを手がけたのは、当時ランボルギーニのデザインを担当していたフィリッポ・ベリーニだといわれている。