フィリピン｢鉄道員育成施設｣日本が支援する背景　地下鉄の基地に設置｢日本式｣で安全意識浸透

既存鉄道員研修（対象者約5400人）の「リフレッシャートレーニング」は2019年10月にスタート。2025年6月までに3280人が技術認証を取得している。技術認証を受けると、合格証明書が授与されるのみならず、氏名や所属会社がSNS上でも発表されるというのがいかにもフィリピンらしい。

技術認証の有効期限は5年間で、更新するには「キャパシティディベロップメントトレーニング」を受講し、最新技術のアップデートや重要事項の再確認をする必要がある。これはこれまで393人が受講した。2021年6月には新人鉄道員向けの「ファンダメンタルトレーニング」が開講し、各鉄道事業者の新入社員や大学の鉄道工学科学生など393人が受講している。

ただ、ここでふと疑問がわく。施設としてのPRIはまだ建設中だからだ。研修はどこで行っているのか？

仮施設にも本格的シミュレーター

実は、まだ仮施設を使って実施しているんです、と谷坂氏は現状を語る。仮施設のほか、大学のラボラトリウムや鉄道事業者の現場、運輸省の会議室なども使っているという。

当初の予定ではすでに研修施設が完成し、MRT7号線や南北通勤鉄道（NSCR）の一部区間の開業も控え、新人研修も大々的に始まるはずだった。しかし、各線共に建設は遅れており、地下鉄も同様だ。そのため、鉄道事業者の新人採用もまだ大量には始まっておらず、現状のPRIは既存の職員への研修にフォーカスしている。

仮施設は地下鉄の車両基地用地内の一角にあり、もともと建っていた倉庫を土地収用後に転用したという。施設内には、車両先頭部やホームドアなども再現し、揺れや振動も体験できる実寸大運転シミュレーター1台のほか、別室に30台の卓上型シミュレーターが設置されている。いずれも三菱プレシジョン製で、これらは「フィリピン鉄道訓練センター設立・運営能力強化支援プロジェクト」とは別に、日本政府の無償資金援助で導入された。

30台の卓上型運転シミュレーター。日本の無償資金援助で導入された（筆者撮影）