フェラーリ「アマルフィ」登場！ごく少数のみが招かれたイタリア本社での発表会で聞いた美しいクーペの作り方

それでも全体としては、ルーフがそのままテールエンドにつながる、いわゆるファストバックスタイルで、パワーもしっかりあるが、なによりエレガントさが感じられる。

「街を走っていてとにかく注目されるようなデザインが欲しければ、ランボルギーニをどうぞ（笑）」

かつてフェラーリのデザイナーが私にそう言った。

エンジンを楽しむために

アマルフィの“心臓”は、3855ccのV型8気筒。なめらかな表面処理が施されたボンネットを開けると、前車軸の後ろにぎゅっと詰め込まれているのが見える。

おなじみの赤い結晶塗装が施されたカムカバーは、いまも魅力的に見える。

クルマ好きには眼福といえる赤いカムカバーをもつV8エンジン（写真：Ferrari）

「（フェラーリの）創業者は、かつて“エンジンはフェラーリ車のハートとソウル”と言っていました」

最高出力は470kW（640CV）で、最大トルクは760Nm。最高出力の発生回転数は7500rpmだ。

「私たちは78年間、絶え間なくエンジンの改良に心血を注いできました。今回のV8は（ローマ）より早く最高回転数に達するスムーズさを実現しています」

エンジニアリングを統括するジャンマリア・フルジェンツィ氏は強調した。

別々の軸を使うことで回転のスムーズさを上げた2基のターボチャージャーが、性能向上に大きく貢献。

8段デュアルクラッチ変速機（DCT）も、特に3速ギアと4速ギアでの回転の伸びにより、ローマより遥かにパワーを感じさせてくれるものだという。

変速はステアリングホイールの背後に備わる大きなパドルで行う（写真：Ferrari）

ハイブリッド化は考えなかったのか。

私の質問に対して、「エンジンを楽しんでもらいたい」と、フルジェンツィ氏は自信満々という感じで答えてくれた。

「ローマのエレガントなプロポーションから（スタイリングの）インスピレーションを得た」とは、フェラーリが用意したプレスリリース内の文言。

シルエットや面の構成は、たしかにほぼローマ。ウインドウのガラスも、リア以外は共用だという。

アマルフィのために設計されたリアウィンドウ（写真：Ferrari）

フロントマスクのデザインは「考え方は同じで、発展形と考えてほしい」（担当デザイナー）そうだ。

それでも、ローマにあったグリルはなくなり、「ウイングタイプ」とされるヘッドランプもより車体との一体感が強くなっている。