中国発の国際貨物列車､｢ロシア要因｣で需要急減 往路の輸送量26％減､コンテナ運賃は半額に

中欧班列の運行本数と貨物輸送量は2025年に入って顕著に減少している。写真は中国の貨物ターミナルで列車に積み込まれるコンテナ（中国国家鉄路集団のウェブサイトより）

中国とヨーロッパを結ぶ国際貨物列車「中欧班列」に異変が起きている。2025年に入って以降、中国側のターミナルで積み込まれる貨物が目に見えて減っているのだ。

物流情報サイトの中欧班列網のデータによれば、中欧班列の2025年1月から2月までの運行本数は往路と復路の合計で2658本と前年同期比1割近く減少。同じ期間の貨物輸送量は28万800TEU（20フィートコンテナ換算）と同11％減少した。

中国発の往路に限ると、貨物輸送の低迷がより鮮明になる。1月から2月までの往路の運行本数は1177本と前年同期の4分の3にとどまり、貨物輸送量は12万8500TEUと同26％も落ち込んだ。

自動車の対ロ輸出が減少

「例年なら、中欧班列の輸送需要は春節（中国の旧正月、2025年の元日は1月29日）の連休明けから回復するが、今年はそれが遅れている。中国の華東地区からロシアのモスクワまでの運賃は、2024年10月には40フィートコンテナ1本当たり9000ドル（約134万円）ほどだったのが、現在は半額の4500ドル（約67万円）だ」

上海で国際貨物輸送の仲介事業（フォワーダー）を営む楊傑氏は、財新記者の取材に対してそう証言した。

楊氏の見立てによれば、需要低迷の背景には中欧班列の沿線国であり主要な目的地の1つでもあるロシアで、複数のマイナス要素が重なったことがある。具体的には、中国からロシアへの自動車輸出の減少、ロシアの景気減速による購買力低下、ロシアを通過するヨーロッパ行きコンテナの “差し押さえ事件”などだ。