アウトランダーPHEV｢新型のデキ｣はいかほどか 進化した比類なきプラグインハイブリッドSUV

実際、BEVを経験すると、「スムーズで静かな加速感が捨てがたいものに思えてくる」という人は多いはず。その一方で、クルマの買い替えの時期がきたとき、「またBEVを買うべきか」悩む人もいるではないか。なぜかというと、（私見だけれど）モーターにはエンジンほどの個性がないからだ。

エンジンだとガソリンかディーゼルかで悩み、気筒数で悩み、トルクや出力の出方でまた悩む。どれもクルマ好きにとっては楽しい悩みである。BEVにはそれがない。

BEVには、楽しくない悩みがある。充電だ。遠出が好きな人は充電施設の確保で悩み、自宅に充電設備を持っていない人も、やはりスムーズに充電できるかで悩む。

「アウトランダーPHEV」は普通充電のほか急速充電にも対応（写真：三菱自動車工業）

筆者は東京都世田谷区に住んでいるが、自宅周辺の充電施設はごく限られている。ほとんどないといっていいぐらいだ。BEVを扱っている国産車の販売店に確認したところ、「第三京浜を使って（港北インターちかくの）IKEAまで行くことをお勧めしています」との答えだった。

そうなるとやっぱり、プラグインハイブリッドなんだろう。

比類なき全天候型プラグインハイブリッドSUV

アウトランダーPHEVの価格は、Mの526万3500円にはじまり、Gが587万9500円〜、Pは631万4000円〜で、P Executive Packageは659万4500円〜だ。Mは5人乗りのみだが、そのほかのグレードは7人乗りの設定もある。

ミニバンほどの広さはなくても、3列目のシートがある安心感というものはある（写真：三菱自動車工業）

3列目のシートは、クッション性などが以前よりよくなってはいるものの、レッグスペースはミニマム。床下にバッテリーが収まっているので、仕方がないのかもしれないが、少々惜しい。乗り降りを考えても、床全体を高くするという設計もありえただろうか。

とはいえ、3列目のシートを頻繁に使うような人は、よりボディの大きなマツダ「CX-80」やミニバンのトヨタ「アルファード／ヴェルファイア」のプラグインハイブリッドを選ぶ手もある。

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「5＋2」の全天候型プラグインハイブリッドSUVとして、新型になったアウトランダーPHEVの存在感は、やはり唯一無二なのである。

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