年収11億｢都バスのドル箱路線｣地下鉄開通で逆風 東京メトロ有楽町の新線ルートと重なる｢東22｣

「東22」が走る四ツ目通りは、仙台堀川・小名木川にかかる橋を通るため、緩やかな上り坂・下り坂がやや多い。沿線のスーパーなどへの買い物のために数百mの短距離でもバスに乗る高齢者も多いという。

仙台堀川。旧中川と隅田川を結ぶ運河のひとつ（写真：筆者撮影）

「東22」は路面電車時代の都電の看板路線ルートとも重なることもあり、目的地となるような場所が、コンパクトに沿線に集中している。

こうした要素が重なって、「東22」は都営バスの屋台骨となったのだ。

地下鉄開通で「ドル箱路線」でなくなる？

気になるのは、有楽町線の新線開業による「東22」への影響だ。

都営バスは、地下鉄路線が開業するたびにルートが重複する路線の乗客を奪われてきた。

副都心線の開業で「池86」（池袋サンシャインシティ～渋谷駅東口）の乗客が54％減少し、日暮里舎人ライナーの開業で「里48」（日暮里駅～見沼代親水公園駅）の乗客が85％減少した。

「東22」も同様の運命をたどるのか、考えてみよう。

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