年収11億｢都バスのドル箱路線｣地下鉄開通で逆風 東京メトロ有楽町の新線ルートと重なる｢東22｣

だからこそ有楽町線延伸が決まったわけで、これについては前編の通りだ。

「東22」は江東区役所や住吉駅といった途中停留所での乗車・下車が多く、終点までに車内の乗客が2回、3回と入れ替わることもあるという。

また、運行本数は少ないが「東京駅丸の内北口行き」の場合、東陽町駅前～東京駅間では、地下を走る東京メトロ東西線の駅間が長く、駅から遠い新川・永代橋からの利用も盛んだ。

このように一度の運行における「回転率の良さ」があるからこそ、1路線で10億円単位の収入獲得が可能となるのだ。

距離に比例して加算運賃を取る他のバス業者と違い、都営バスは基本的に距離にかかわらず210円の均一運賃だ。片道1時間を超えるような運行区間が長い路線は、他の交通機関より「お得感」が強くなる。そのため長い区間を通しで乗る客も多く、利益率が低くなりがちだ。

一方「東22」は、錦糸町駅前～東陽町駅間を片道17分程度で1日150往復以上運行している。東京駅丸の内北口行きを含めれば、200往復以上にもなる。

こうしたバス自体の回転率の良さもドル箱路線たるゆえんだ。