需要が大揺れ｢タイの自動車市場｣に異変あり ｢次の一手｣として重要視するも予測困難に

一方、ユーザーの視点では今、中国BEVを買うメリットがある。理由は、物品税率の優遇措置だ。

物品税率は現状、ICE：20％、HEV：4％、PHEV：4%、EV：2%だが、EV以外の税率を段階的に引き上げることが決まっている。

ICEは2026年1月から25％、2028年1月から27％、さらに2030年1月からは29％に。HEVとPHEVは、2030年1月からそれぞれ、10％と5％に上がる。しかし、BEVは2030年1月以降も現状の2%が維持されるのだ。

三菱自動車が発表したエクスパンダー／エクスパンダークロスのHEVシステム（筆者撮影）

中国メーカーがBEVに対して戦略的な価格設定をしていることに加えて、こうした税制優遇がユーザーの中国BEVに対する購買意欲を刺激している。

ただし、現状で中国BEVに対するリセールバリュー（再販価格）は未知数だ。そのため、中国BEVに対するアーリーアダプターが一巡した時点で、中国BEVユーザー層がさらに拡大するかどうかなど、中国BEVを主体とするタイBEV市場の将来は不透明だと言わざるを得ない。

日系各社のタイ戦略は？

こうした先読みが難しい状況にあるタイ市場において、今回のバンコク国際モーターショーで日系自動車メーカー各社はどのような戦略を示したのか。各社の会見内容や展示モデルについて簡単に紹介する。

タイ市場で市場シェアの約3割を占めるトヨタは、日本でもお馴染みであるグローバルメッセージ「モビリティ・フォー・オール」や各種パワートレインを国や地域の社会環境に合わせて製造販売する「マルチパスウェイ」を強調。

キャンパー仕様に架装されたハイラックス チャンプ（筆者撮影）

ピックアップトラックでは、日本でコンセプトモデル「IMV 0（アイエムブイ ゼロ）」として公開済みのモデルを「ハイラックス チャンプ」と名付けて昨年末にタイ国内で発売し、多様な用途で活用できる利便性から販売を伸ばしている。

また、タイのリゾート地であるパタヤで、BEVピックアップトラック「ハイラックス REVO e」の実証試験を行うことも明らかにした。