ホンダ新型｢アコード｣万人に受けるセダンだった 乗ってわかったシーンを問わない万能さに驚く

では、実際、アコードのどんな点において、筆者がそうした印象を持ったのか。箱根周辺のワインディングや高速道路、市街地など約90kmを走った試乗記を紹介しよう。

新型アコードの概要と変更点

新型アコードのサイドシルエット（写真：三木宏章）

2024年3月8日に発売を開始した新型アコードは、1976年に登場した初代モデル以来、日本をはじめ、北米など海外でも根強く支持されているロングセラーモデルの最新版だ。50年近い歴史のなかで、熟成を重ねてきた新型4ドアセダンの主な変更点は、まず、外観に力強いノーズと伸びやかで流麗なシルエットを採用。ホイールベースや全高は先代の10代目アコードを踏襲しつつ、全長を75mm、リアトレッドを10mmそれぞれ延長。さらにロー＆ワイドでスポーティなフォルムを持たせつつも、より安定した雰囲気を演出している。

パワートレインには、2.0L・直列4気筒エンジンと、走行用と充電用のモーター2基を組み合わせた新開発のハイブリッドシステム「スポーツe:HEV」を搭載。ポート噴射式を直噴式に変更したエンジンは、最高出力を先代の107KW（145PS）から108kW（147PS）、最大トルクを175N・m（17.8kgf-m）から182N・m（18.6kgf-m）にそれぞれアップしている。

また、新型の2モーター内蔵電気式CVTは、走行用モーターの最大トルクを、先代の315N・m（32.1kgf-m）から335N・m（34.2kgf-m）と大幅に増大。モーター走行の最高速度を引き上げつつ、エンジン走行では低回転でクルーズできるように駆動力と静粛性の両立を図っている。