リニア中間駅はどこに？　「長野の争い」の顛末

国土交通省が５月２７日にＪＲ東海に対して建設指示を出したことで、いよいよ実現に向けて動きだしたリニア中央新幹線。ところがＪＲ東海はのっけから、難しい問題に直面している。

先行工事区間の品川-名古屋駅を、最短４０分で結ぶのがリニアの主目的。一方、沿線４県（神奈川・山梨・長野・岐阜）に１駅ずつ設ける「中間駅」は、優先順位が高くない。それが長野では大きな壁にぶち当たっているのだ。

ＪＲ東海としては、２０１４年に建設に着手しようと、綿密なスケジュールを描く。１１年１２月に事業想定地域の環境影響調査を始めるプランを作らなければならない。６月中には、おおよその想定ルートと中間駅設置地域を明らかにし、地元自治体の了解を得る必要があった。

しかし長野県の阿部守一知事は、「ＪＲ東海は地元自治体の声を聴いていない。しっかりと聴いたうえで決めてほしい」と、ＪＲ東海の山田佳臣社長に要請。６月７日にＪＲ東海が公表した、「中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書」では、長野県を“空白”にした異例な内容となったのである。

飯田市ｖｓ．高森町

こう記すと、長野県が無理難題を投げて、ＪＲ東海を困らせているように見えるかもしれない。だが長野には特有の事情があるのも事実だ。

何しろ１９８９年以来、県が強く求めてきたのは、南アルプスを北側に大きく回り込み、茅野、伊那を経て、飯田に至る「迂回ルート」だった。が、５月に国交省が正式決定したルートは、南アルプスを貫通して、飯田へ達する「直進ルート」。この正式決定から日も浅いことから、県内の自治体の意見は統一されていない状況なのである。