当然、経営陣の危機感は強く、相次いで対策を打ち出している。26年までに日産ブランドで4車種のEVとPHVの市場投入を進めているほか、現地合弁工場の稼働率を引き上げるため、25年に10万台規模の輸出を計画する。
実は、清華大学とは16年から共同研究で提携してきた。関係をさらに強化するのは、中国に踏みとどまる覚悟があるからだ。
失ったパイオニアの座
日産が初代「リーフ」を発売した10年、テスラは趣味性の高い「ロードスター」を細々と生産する資金繰りに苦しむスタートアップの一社だった。車の未来はEVにあると示した日産こそが「EVのパイオニア」だった。
この記事は有料会員限定です。
ログイン(会員の方はこちら)
有料会員登録
東洋経済オンライン有料会員にご登録頂くと、週刊東洋経済のバックナンバーやオリジナル記事などが読み放題でご利用頂けます。
- 週刊東洋経済のバックナンバー(PDF版)約1,000冊が読み放題
- 東洋経済のオリジナル記事1,000本以上が読み放題
- おすすめ情報をメルマガでお届け
- 限定セミナーにご招待
関連記事
トピックボードAD
有料会員限定記事
無料会員登録はこちら
ログインはこちら