ホンダ｢N-BOX｣新旧比較､価格アップが懸念材料 2代目と新型となる3代目､意外と類似点も多い

ほかにも新旧モデル共に、スイッチを引くだけで作動し、アクセルを踏めば自動的に解除する電子制御パーキングブレーキを装備。停車中にブレーキペダルを踏み続けなくても停車状態を保持するオートブレーキホールドも採用しており、渋滞時などの疲労軽減に貢献する。

外装の変わった点

先代N-BOXのサイドシルエット（写真：本田技研工業）

新型N-BOXのサイドシルエット（写真：本田技研工業）

新旧モデルは、車体サイズもまったく同じで、全長3395mm×全幅1475mm×全高1790～1815mm。だが、新型の外観は、全体の安定感ある四角いフォルムこそ継承しているものの、フェイスデザインを中心にデザイン変更を施している。

スタンダードのフロントフェイス（写真：本田技研工業）

まず、スタンダードでは、フロントグリルに複数の丸穴を開けたようなデザインを採用し、先代モデル同様の親しみやすい顔つきに、シンプル家電のような清潔感も加味している。また、ヘッドライトには、リング状のLEDライトを一体式から上下2分割式に変更。ヘッドライト全体を人の「瞳」を思わせるデザインにしたほか、昼間に自車の存在を周囲に知らせるDRL（デイタイムランニングライト）、夜間の被視認性を向上させるポジションランプ、右左折時のウインカーといったマルチファンクション機能を持たせている。

カスタムのフロントフェイス（写真：本田技研工業）

一方、N-BOXカスタムでは、フロントグリルをより大型化し、縁にあるクロームの加飾もデザインを変更。ヘッドライトの形状は、先代がシャープな印象だったのに対し、「ダイレクトプロジェクション式LEDヘッドライト」の採用で精悍かつメカニカルな眼差しを演出する。上下2眼タイプのLEDヘッドライトは、上がロービーム、下がハイビームで、反射面が不要なことなどで、ユニットを小型でシンプルにできるメリットもある。

カスタムで特徴的なのが一文字ライトだ（写真：本田技研工業）

また、新型には、左右ヘッドライト上とフロントボンネット下を一直線でつなぐ「一文字ライト」も装備。灯体を車幅まで広げることで、ワイド感と最上級グレードとしての品格を演出するという。なお、一文字ライトの機能は、ボンネット下がポジションランプ（昼間は消灯）、左右のヘッドライト上がポジションとDRL、シーケンシャルターンシグナル（ウインカー）の3つを兼ね備えている。