圧倒的な速さを見せつければ、ジャガーの技術力のいい宣伝にもなり、次世代のBEVの前評判を盛り立てることもできる。それにサステナビリティ、地球環境保全の取り組みのアピールにもなる。
「フォーミュラEは“ネットゼロ・カーボン”（CO2排出量が正味ゼロ）を目指す」と、主催の国際自動車連盟（FIA）はうたい、「タイヤは1セットしか使わない」、マシンもドライバー1人に1台のみで「スペアカーの用意はしない」というレギュレーションを敷く。
シーズン9で新たに投入された第3世代のマシンは、発電機（バイオ燃料使用）で作られた電気の90％以上をエネルギーとして使えるという。高効率のICE（内燃機関）ですら40％台がやっとだから、エネルギー効率は大きく違う。
マシンは軽量かつ高剛性の炭素樹脂製だが、そのパーツにはリサイクル素材が使われている。航空産業や宇宙産業で使ったものを、特殊な技術でフォーミュラEマシン用に作り直すのだという。
ジャガーという名は今「未来」の2文字と重なる
イギリスでは今、BEVの販売が好調といい、それもフォーミュラE人気の下支えになっているとか。
このレースの開催が発表された2012年の時点では、「理念は立派だけれど、レースとしておもしろいんだろうか」と思ったものだが、思いは杞憂でマシン性能を含めたレギュレーション改定により、レースはどんどんおもしろくなっている。東京でも2024年3月30日の開催が公示されたから、楽しみだ。
ところで、「ジャガーのイメージってなんだと思いますか」とグローバー氏からたずねられたとき、「1980年代初頭の『XJサルーン』の乗り心地は雲みたいだった」とか、「グレース・ケリーも愛した『XK』は今も美しい」とか、そんなことがパパっと頭に浮かんだ。
でも、ここまで読んでくださった読者なら、それが過去のイメージだということにお気づきだろう。実際にはフォーミュラEやI-PACEで見られるとおり、ジャガーという名前は今、「未来」という文字と二重写しになっている。東京のレースに足を運べば、きっとよくわかるはず。
