フォルクスワーゲン中国合弁､独自PHVを開発へ 上汽VW､市場の変化に対応し｢失地回復｣目指す

2022年までの中国市場では、上汽VW、一汽VW（中国第一汽車集団とVWの合弁会社）、上汽GM（上海汽車集団とアメリカのゼネラル・モーターズの合弁会社）などの外資系合弁メーカーが、メーカー別の販売台数ランキングで常に上位を争っていた。

BYDは価格性能比の高さを売り物に、販売台数を急増させている。写真は同社のベストセラーPHV「秦PLUS DM-i」（同社ウェブサイトより）

ところが2023年に入ると、中国のEV最大手の比亜迪（BYD）が急速に順位を上げ、ついに首位の座を奪取した。

VWにとって、中国はドイツ本国を上回る世界最大の市場だ。それだけに、合弁会社の競争力回復に向けたプレッシャーは大きい。上汽VWによるPHVの独自開発は、新エネルギー車分野での出遅れを挽回するための戦略の一環と見られている。

PHVの利便性を消費者が支持

PHVは搭載する電池の量が（EVに比べて）少なく、車両の販売価格を抑えられる。さらに、充電設備がなくてもガソリンを給油すれば走行できるため、電池切れの心配がない。その利便性の高さが中国の消費者に支持され、PHVの販売台数の伸び率はEVを上回っている。

中国汽車工業協会のデータによれば、2023年上半期（1～6月）のEVの販売台数は前年同期比32％増の271万9000台だった。これに対し、PHVの販売台数は102万5000台と、前年同期比91％も増加した。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は7月22日

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