それをいったら、同様のデザインを採用していたR32GT-Rもなのだけれど。ホイールハウスまわりのパネルごとふくらませるブリスターフェンダーって、そもそも小型車のためのデザイン手法なのだ。
それを考えるとR33は、R32よりはるかに洗練されたデザインといえる。フロントからテールエンドにいたるまで、伸びやかなキャラクターラインが入り、面は整理されている。プレスドアも上質感がある。
このクルマに納得がいかないと思ったひとたちは、ボディサイズの肥大化を理由にあげていた。
日産はR33をどれほど進化させていたか
日産自動車に言わせると、しかし、軽量化を積極的に進めたそうだ。
「4ドアセダンのフルドア化、スーパーHICASの電動化、天井材の変更など徹底した軽量化を実施し、ボディサイズの拡大により70kg程度増大する車両重量を従来型車と同等の重量に抑えた」
プレスリリースでは、そう謳われる。かつ、バッテリーや燃料タンクの搭載位置を見直し、重量物はキャビンに近いところに配置。これはホイールベースの延長の恩恵によるところも大なはず。
1995年1月に追って発表されたR33のGT-Rも、やはりおなじ批判にさらされた。でも280馬力（と公表数値以上の）パワーと､37.5kgmの最大トルクを実現。すくなくとも数値上の性能は向上していた。
いたずらにデカくなったという批判を事前に回避するため、日産はニュルブルクリンクでR33GT-Rを走らせた。R32GT-Rが8分20秒だったのに対して、R33は7分59秒。
“名車”と高く評価されたR32GT-Rより21秒もタイムがちぢまったことをさかんに喧伝。
RB26DETTエンジンに、アテーサE-TSとメカニカルLSD（VスペックではアクティブLSD）、さらに電動スーパーHICASにはヨー（旋回したときの慣性）レートフィードバック制御も盛り込んだ。
次ページが続きます：
【一方、次世代のR34では小型化】
