アウディ｢Q4 e-tron｣乗ってわかったBEVの実力 高級車購買層の間で脚光を浴びる背景を探る

赤や青、シルバー系のボディカラーも（撮影：鈴木 紳平）

反面、アウディらしいビシッと腰の据わった直進性が得られるかどうかが気になったものの、精密に作られたステアリング機構と巧妙なアライメント設定により安心して高速クルージングできた。

試乗途中に何度かUターンする必要があって気がついたのは、車体サイズのわりに非常に小回りが利くことだ。ボンネットの中にエンジンが備わらないため、ステアリングの切れ角を大きく取ることができ、最小回転半径を小さく（5.4m）できるのだ。

「こんなところでUターンできるの？」と思うような狭い道も一発で方向転換できる。新型車紹介のプレゼンテーションで「コンパクトSUV」とうたわれていることが気にかかっていたが、この小回り性能であればそう称することも許されるだろう。

1年を超える納期、4WDの追加導入が悩ましい

Q4 e-tronの購入を検討している人にとって悩ましいのは、噂によれば1年を超えるという納車までの待ち時間と、本国ではすでにハイパワーで4WDシステムを備える「Q4 e-tron 45クワトロ」 （最高出力195kW）「Q4 e-tron 50クワトロ」（同220kW）が発売されている事実だ。

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当初は「40」のみのラインナップで始まった日本市場だが、すでに多数を受注したQ4 e-tronのラインナップを将来的に拡充するであろうことは、これまでのアウディ ジャパンのグレード展開実績から考えて間違いのないところだろう。

4WDモデルの導入は、アウディのSUVをさまざまな用途や行き先で使いたいという要望にマッチする。この車重ならもっとパワーが欲しいという意見も理解できる。本社のカタログデータを見比べたところ、航続距離も約3％少ないだけで大きな影響はない。

1つだけ発見した4WDの欠点は、前述した小回り性能だ。Q4 e-tron 40の最小回転直径は本国のデータでは10.2mだが、Q4 e-tron 45/50クワトロでは11.5mになる。もちろん、価格も兄貴分たる「e-tronクワトロ（1070万円～）」に近づくはずだ。

非常に限られた数の人しか買わない、それゆえ選択肢があまりない……というこれまでの電気自動車の欠点は、こうしてやがて払拭され、むしろ今後は内燃機関の選択肢が限られていくのだろう。

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