小田急ロマンスカーMSE｢青｣で打ち出した新機軸 地下鉄･JR線へ直通､才色兼備でマルチに活躍

座席の本体にはアルミニウム合金を用いた。「若干冷たい感触があることは否めませんが、地下鉄線内の火災安全性に万全を期すための採用」（『詳細図鑑 小田急ロマンスカーの車両技術』）という。

車内は赤いカーペットと木目調の壁や座席背面が特徴（記者撮影）

座席にも地下鉄乗り入れへの配慮がある（記者撮影）

扇形のテーブルは「出したままで座席回転が可能となる寸法であり、地下鉄線内の折返し作業の迅速化という意味合い」（同）を含めた。背面には傘やかばんが掛けられるフックを取り付けた。

デッキ部分には車いすで利用しやすい「ゆったりトイレ」を設置。通路に自動体外式除細動器（AED）を搭載したのは鉄道車両で国内初となる。ケースのふたが開くとブザーが鳴動して運転台のモニター画面に表示する仕組みだ。

主電動機は全閉式として騒音を抑え、190kWの高出力で地下鉄線内の急勾配に対応した。

EXEとVSEの要素を受け継ぐ

MSEは6両編成と4両編成を自動ほろ装置で連結して10両で運転することができる。このためそれぞれの編成は片方の先頭車が流線形、もう片方は丸みはあるが切妻構造で中間運転台が設けられている。6両と4両を分割・併合して運転できる点や、10両編成時の定員が578人という定員は、30000形「EXEα」と共通する。

10両編成の際に中間に組み込まれる切妻タイプは中央に貫通扉（記者撮影）

デザインは2005年登場のロマンスカー50000形「VSE」と同じく岡部憲明アーキテクチャーネットワークが手がけた。代表の岡部氏の著書『空間の旅』（鹿島出版会）によると、MSEについて依頼されたのは、同氏が初めて鉄道車両のデザインを担当したVSEが運行を開始した直後。「VSEと同様のアルミ押出しによるFSW（摩擦攪拌接合）工法が採用され、多くの金型もVSEのものが再利用され、製造コストをおさえるデザインを試みました」と明かしている。