具体的な燃費値については、プロトタイプであることから今回は公表されなかったが、「（現行マツダ車の）B／Cセグメントと同等かそれ以上」というから、WLTCモードで20km/L前後を実現しているだろう。
「なぜディーゼルなのか」については、「原油から各種燃料が精製されるなかで、軽油（ディーゼル燃料）を有効活用することで（精製で生まれるさまざまな燃料を）しっかり使い切ることが重要だ」という観点を重視しているという。原油を精製すると必然的に軽油が生まれてしまうから、これを活用しようというわけだ。
変化の大きい世の中にどう対応するか
ここまで伝えてきたように、ラージ商品群への疑問に対してマツダは明確な答えを持っている。しかし、「サステイナブル“ZOOM-ZOOM”宣言2030」や「ビルティングブロック構想」は、いうなればオーソドックスな指標だ。一括での企画やモデルベース開発による開発効率化と社会情勢への対応力があることも、当然の流れとして理解できる。
では、2010年代後半から2020年代にかけてESG投資の嵐がグローバルで吹き荒れ、欧州グリーンディール政策のように政治的な動きが一気に高まっている時代の局面を、マツダはどう捉えているのだろうか。
こうした筆者の問いに、廣瀬氏は次のように答えた。
「ご指摘の通り、ESG投資案件に見られるように、世の中は日替わりで変化しており、適用要件が前提として多く加わっている。たしかに我々の考え方は、オーソドックスだ。それは、ある期間を我慢して資産を作り、それを土台に次のステップに上がる（というビルディングブロック戦略）というものだ。このステップを（できるだけ）早く回すことしかない。そして、モデルベースやAI（人工知能）と、その領域で従事できる人材育成を進めて、（ステップの循環を）加速させる。さらに、共通の志を持つ企業や大学などと、（技術の）一部を共同で対応する」
マツダという企業を長年にわたり近くで見てきた身として、今回のラージ商品群技術フォーラムで改めてマツダらしさを痛感した。物事を真正面から捉えて、地道で着実に進む。そうした思いが、経営陣から従業員まで一貫している。
そうしたマツダらしさに対して、市場はどう反応するのか。これからもマツダの動向を、現場目線で追っていきたい。
