ボーイングが最新型機B787の納入を７度遅延、下請けニッポンの苦渋

日本メーカーが機体の３５％を担うなど“日の丸”技術が多く取り入れられた米ボーイングの最新中型旅客機「Ｂ７８７」。完成前に受注が８００機を超える史上空前のヒットとなっているが、いまだ羽ばたけないでいる。

１号機の納入は全日本空輸向けに２００８年５月を当初予定していたが、納入遅延が頻発。１０年１１月にはテスト飛行中に発火事故を起こし、１１年２月頃を見込んでいた納入スケジュールも再び見直されることになった。これで実に七度目の失態だ。

一連の遅延を嫌気した航空会社からのキャンセルは過去１年で４０機近くに達したもよう。だが、５５機を発注している全日空は、「７８７が戦略機であるとの位置づけは不変。安全で快適な機体に早く仕上がり、納入されることを望む」（伊東信一郎社長）と静観の構えは変わらない。

一方、損害賠償請求に限らない、値下げや他の形での補償について、「話し合いは当然、これからすることになる」（伊東社長）と言及。７８７のローンチカスタマー（最初の発注会社）という立場もあり、今後何らかの補償を引き出せそうだ。

積み上がる在庫

顧客である航空会社が強気に出られる一方、立場が苦しいのは、部品を納入する下請けの日本メーカーだ。

「新潟の生産子会社には７８７向けの製品在庫がどんどん積み上がっている」--。ギャレー（厨房）とラバトリー（化粧室）の独占供給契約を結んでいるジャムコの寺田修社長は肩を落とす。生産数量は約３０機分まで積み上がったが、出荷が進まず、今後は保管場所が足りなくなるおそれも出ている。