三菱ふそうの｢高度運転支援｣公道で見えた実力 レベル2の前車追従､車線維持はどれだけ凄いか

三菱ふそうの大型トラック「スーパーグレート」の自動運転機能を公道で試してみた

2019年10月、三菱ふそうの大型トラック「スーパーグレート」に搭載された日本初の自動化レベル2技術「アクティブ・ドライブ・アシスト」。当連載の「ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化」（2020年2月6日）ではテストコースでの試乗レポートをお届けしていた。

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今回はこのアクティブ・ドライブ・アシスト搭載車に公道（一般道路と高速道路）で試乗した。車両重量（1万1130kg）と積荷（7320kg）、そして乗員2名（130kg）を含めた車両総重量（GVW）は1万8580kgである。

まず、国土交通省が定める自動運転車両のレベルの呼称は以下の通りだ。

前走車追従や車線中央維持が自動でできる

改めてレベル2に当たるアクティブ・ドライブ・アシストは次の3つの運転支援技術をまとめた総称である。

このうちACC機能を三菱ふそうでは「プロキシミティ・コントロール・アシスト（PCA）」と呼んでいるが、本稿ではわかりやすくACC機能と標記する。

結論から述べると、公道におけるアクティブ・ドライブ・アシストの運転支援度合いはとても高かった。

なかでも高速道路と自動車専用道路での使用が許されているACC機能とLK機能の連動は、身体的・精神的な疲労が軽減され、筆者の実体験では半分程度にまで減少した。

ちなみに、一般道路での使用が認められない理由は乗用車の運転支援技術と同じで、飛び出してくる歩行者や自転車などにセンサーや車両が反応しきれない場合があるからだ。