台湾新幹線には｢日本流DNA｣が根付いている 現地取材で見えた！技術より重要な社員の質

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フィットネスルーム。勤務の前後に汗を流す

JR東海の運輸所では当直者が何人もいて点呼がひっきりなしに行われている。一方で、高鉄では和やかな雰囲気を重視しているように感じられた。

おそらく両者の運行本数の違いによるものだろうが、高鉄クルーの休憩スペースはカフェテリアのようだし、ケーキやフルーツが無料で提供され、フィットネスルームがあるのも驚かされた。

女性社員の多さも和やかな雰囲気と無縁ではないだろう。全社の女性比率は34％だが運転士の11％、車掌の75％、販売員の87％が女性だ。JR東海の女性比率（全社10％、運転士12％、車掌22％）と比べても多い。

また、高鉄発足の際には台北MRT（都市鉄道）や航空会社、一般企業から幅広く人材が集められ、台湾国鉄からの採用はあまりなかったという。また、高鉄は台湾の就職人気ランキングではトップ3にランクされるという。台湾では、働きやすい会社としてとらえられているようだ。

自由席には「優先席」がある

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車掌と販売員のミーティング。最後に全員で時計の時刻を確認する

JR東海では駅係員、車掌、運転士の三つの職種を経験するのが基本となっている。駅員と乗務員の連絡をスムーズにするためだ。高鉄は会社の歴史が浅く、ローテーション人事は難しい面がある。ただ、最近では販売員から車掌になったり、車掌から運転士になったりするという例も少しずつ増えてきたという。

サービス面で日本と違う部分はほかにもある。65歳以上の高齢者（条件あり）や体の不自由な人の運賃は通常の半額。自由席には「博愛座」と呼ばれる優先席も設けられている。旅行者用に荷物スペースもある。切符はコンビニでも購入可能で、改札外に出たときに切符は回収されずに乗客が持ち帰る。「切符を領収書代わりに使いたいというニーズがある」（台鉄広報）とのことで、別途発行する日本式と比べ、合理的といえる。

3日間の取材を通じてわかったのは、細部の違いはあるにせよ、日本の新幹線のDNAは台湾にも根付いているということだった。取材が終わり、最後にもう一度、ホーム上の駅員の姿を観察した。まなざしは真剣そのもの。出発する列車に向かって右腕の指を真っすぐ伸ばし、「後部標誌正常（最後尾列車のライトは正常）」と声を出していた。真っすぐに伸びた指が示す先にあるのは、「安全」の2文字だ。

（週刊東洋経済臨時増刊「鉄道完全解明2015」の記事を再構成しました）

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