三菱自動車「貧者の戦略」、瀬戸際からEV一番乗り

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 三菱のEVを“見捨てた”ダイムラーも米国ベンチャー、テスラに10%出資し、VWは携帯向けリチウムイオン電池のトップ企業、中国BYDと手を組んだ。中国自動車大手の長城汽車は7万元(95万円)の電気自動車を作ると気炎を上げている。

「モノが出てこないと、コメントのしようがない」と橋本室長。「車は10年間安心して使えることが前提。10年経って何が起こるか。ベンチャーはそれを考えているのか」。アイ・ミーブは5年保証だが、10年15万キロメートル走っても電池の蓄電量は7%しか劣化しない。そこまでEVシステムを磨き上げている。

敵が物量作戦で来ようが、安値攻勢に訴えようが、三菱自動車の方針は二つ。一つは、商用車などEVの車種を増やすこと。コンビニ配送車などは1日の走行距離が30キロメートル程度。電池を減らし、200万円を切るタイプの開発も選択肢になる。

もう一つは国際化の加速。すでにプジョー・シトロエンへのOEM供給を決めているが、低炭素化の意識が高い欧州では、日本以上の速やかな浸透=OEM拡大が期待できる。

とはいえ、アイ・ミーブは10年度想定台数も5000台。損益分岐点の3万台に向け、一歩ずつ着実に。「貧者の戦略」はそれしかない。

(週刊東洋経済)

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