三菱自動車「貧者の戦略」、瀬戸際からＥＶ一番乗り

　三菱のＥＶを“見捨てた”ダイムラーも米国ベンチャー、テスラに１０％出資し、ＶＷは携帯向けリチウムイオン電池のトップ企業、中国ＢＹＤと手を組んだ。中国自動車大手の長城汽車は７万元（９５万円）の電気自動車を作ると気炎を上げている。

「モノが出てこないと、コメントのしようがない」と橋本室長。「車は１０年間安心して使えることが前提。１０年経って何が起こるか。ベンチャーはそれを考えているのか」。アイ・ミーブは５年保証だが、１０年１５万キロメートル走っても電池の蓄電量は７％しか劣化しない。そこまでＥＶシステムを磨き上げている。

敵が物量作戦で来ようが、安値攻勢に訴えようが、三菱自動車の方針は二つ。一つは、商用車などＥＶの車種を増やすこと。コンビニ配送車などは１日の走行距離が３０キロメートル程度。電池を減らし、２００万円を切るタイプの開発も選択肢になる。

もう一つは国際化の加速。すでにプジョー・シトロエンへのＯＥＭ供給を決めているが、低炭素化の意識が高い欧州では、日本以上の速やかな浸透＝ＯＥＭ拡大が期待できる。

とはいえ、アイ・ミーブは１０年度想定台数も５０００台。損益分岐点の３万台に向け、一歩ずつ着実に。「貧者の戦略」はそれしかない。

（週刊東洋経済）