ディズニーがアジアで｢クルーズ｣にかける理由。3〜4泊に凝縮された"稼ぐ設計"と､家族旅行の新しいかたち

現在、ディズニーの客船は拡張フェーズにある。ディズニー・アドベンチャーとオリエンタルランドが計画している日本向けディズニー船を除くと、現時点で運航中の船は7隻、さらに2031年までに4隻の新造船が増える予定だ。

これは日本にたびたび寄港しているセレブリティ・クルーズやシルバーシー・クルーズとほぼ同規模の約10隻体制となる計算で、ブランド特化型クルーズとしては異例の規模拡張である。

3〜4泊でも“満足度が落ちない”設計

アジアで投入されるディズニー・アドベンチャーは、その戦略をさらに一歩進めたモデルである。3泊・4泊中心で、基本は洋上滞在型。巨大な船内にキャラクターゾーン、屋内アトラクション、年齢別キッズ施設、全天候型エンターテインメント空間を配置し、船そのものを目的地にしている。

パンフレットの中にはくわしい船内のエリアやエンターテインメント、キッズクラブなどの案内があり、見るだけでも気分があがる。ディズニー・プリンセスたちと一緒にお菓子やお茶を飲んで、お話や歌が聴ける体験も（予約制／有料／3〜12歳まで）（写真：筆者撮影）

大型船だからこそ空間分離ができ、混雑を分散でき、多様な過ごし方を同時に成立させられる。短期でも満足度が落ちない理由はここにある。

母港のシンガポールも戦略的な選択だ。アジア有数のハブ空港を持ち、各国からのアクセスが良い。短距離フライトで到着できるため、長期休暇でなくても利用しやすい。

さらに「ロイヤル・カリビアン」などの大型客船も母港として運用してきた実績があり、港湾・ターミナルのインフラが整っている。大型船の定点配船に適した環境であり、フライ＆クルーズとの相性も良い。

日本でも新しい動きがある。オリエンタルランドがディズニーブランドのクルーズ事業に参入予定で、陸上テーマパークで培った運営力と顧客基盤を海へ拡張する計画だ。土地という制約のあるテーマパークに対し、クルーズは“動くリゾート”であり、体験価値を広域に届けられる。

長期休暇でなくても行ける。準備の負担が少ない。子どもも大人も満足できる。ディズニーのクルーズ戦略は、「いつかの特別旅行」を「次の休みに実現できる体験」へと変える試みでもある。

日数を削り、体験を濃くし、満足度と収益を両立させる。その設計思想が、いまアジア市場で本格的に動き始めている。

著者フォローすると、藤原 暢子さんの最新記事をメールでお知らせします。