【AT車感覚で乗れる電子制御MT採用バイクが増加】ホンダ「レブル250 E-クラッチ」やヤマハ「トレーサー９GT＋ Y-AMT」などの最新モデルを比較

レーサー9GT＋ Y-AMTのエンジンまわり（筆者撮影）

その2025年モデルでは、障害物や他車両などを検知する車体前方の「ミリ波レーダー」に加え、新たに車体後方にもレーダーを追加し、後方から接近してくる車両を検知しミラー内に表示する機能「BSD（ブラインド・スポット・ディテクション）」などを搭載。Y-AMTの機能では、ATモードでACCを作動させているときに、定速走行中のギア選択のほか、車速の増減によってもY-AMTが自動的な変速を実施することが大きな特徴だ。これにより、一般的な四輪のオートマチック車と同様、ACCの追従走行中にシフトアップとダウン、もしくはその維持をシステムに託すことができる2輪車世界初の制御を採用している。

なお、トレーサー9GT＋ Y-AMTの価格（税込み）は198万円。通常のスタンダード車トレーサー9GTの価格（税込み）が159万5000円なので、上級バージョンは38万5000円のアップとなる。

ホンダE-クラッチとヤマハY-AMTの違い

以上がホンダE-クラッチとヤマハY-AMTの概要だが、各システムの特徴を挙げると以下のようになる。

各システムの大きな違いは、ホンダE-クラッチの場合、前述のとおり、機能の作動中に変速する際もシフトペダルの操作が必要なこと。そもそもシフトペダルやクラッチレバーを備えないY-AMT搭載車とは一線を画す点だ。