これにより、MT車ながら、発進、変速、停止などでクラッチレバーの操作は一切不要。変速操作自体は、通常のMT車と同じくシフトペダルで行うが、クラッチレバー操作がないため、渋滞路の低速走行や細い路地のUターンなどで、エンストによる転倒の心配は不要だ。また、クラッチレバーなしでシフトのアップ・ダウン操作をスムーズに行えるため、スポーツ走行時にはクイックシフターのような使い方もできる。
加えて、電子制御によるクラッチコントロール中でも、ライダーがクラッチレバーの操作を行えば、通常のMT車のように手動によるクラッチコントロールも可能。さらにシステムの作動をオフにすることもできるから、一般的なMT車のように乗ることもできる。
ホンダE-クラッチ搭載モデル
そんなホンダE-クラッチだが、初めて搭載したモデルは、648cc・直列4気筒エンジンを搭載するフルカウルモデルの「CBR650R E-クラッチ」と、その兄弟車でネイキッドの「CB650R E-クラッチ」だ。いずれも、E-クラッチ未搭載のスタンダード車と併売し、2024年6月13日に発売した。
E-クラッチ搭載車のベースとなるのは、2024年にモデルチェンジを受けた現行モデル。CB650Rではヘッドライト、シュラウド、リアカウル、テールランプなどのデザインを変更。CBR650Rもヘッドライト、アッパーカウル、ミドルカウル、アンダーカウル、リアカウルなどのデザインを変更し、いずれもスタリングを一新している。また、豊富な情報を見やすく表示する5インチフルカラーTFTメーターの採用や、車両とスマートフォンを連携させられる「ホンダロードシンク（Honda RoadSync）」の追加なども実施。より使い勝手のよさや利便性を高めるアップデートを行っている。
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【ホンダE-クラッチ搭載の最新モデル「レブル250」について】
