ホンダ｢CR-V e:FCEV｣水素で走るクルマの現実味 水素ステーションの絶対的な不足と水素価格高

日本の自動車メーカーとしては初めて外部から充電可能なプラグイン機能を持つ（2024年7月ホンダ調べ）、燃料電池車として2024年7月19日に発売されたホンダの「CR-V e:FCEV」（写真：本田技研工業）

FCEV（燃料電池車）であり、PHEV（プラグインハイブリッド車）でもある、ホンダ「CR-V e:FCEV」にホンダのテストコース「鷹栖プルービンググラウンド」（北海道上川郡）と、公道（東京都内の一般道路と高速道路）で試乗した。

法人/個人のリース専用販売方式をとる同車両の価格は809万4900円。ここからCEV補助金で255万円、東京都であれば135～145万円程度の助成金が出るから実質400万円台で手に入る。数年前まで原価1～2億とも言われていたFCEVがPHEVとなって400万円台とは、リース販売とはいえ魅力的だ。

充電＆水素ステーションの数について

しかし、業務や日常で使うとなると考慮すべき点がある。水素の充填だ。CR-V e:FCEVは水素と電気を使って走る。電気は自宅や公共の充電ステーションなどで充電するのでBEV（電気自動車）と同じ考え方。ゼンリンが2024年12月に公表したEV充電スタンドデータによると、日本には急速充電が1万455口、普通充電が2万1845口ある。

一方、水素を充填する水素ステーションの数は圧倒的に少ない。次世代自動車振興センターによると、2024年12月現在、全国155カ所で、首都圏と中京圏に約60％が集中している。ステーション内で水素を製造するオンサイト式ともなれば建設費も高額で5～7億円、さらに運営費も5000万円/年程度かかる（日本ガス協会調べ）。