｢EVの将来性｣めぐり見方割れる中国自動車業界 嵐図汽車CEOは｢急成長期はこれから｣と予想

そんな中、中国の自動車メーカーの対応は二極化の様相を呈している。あくまでEVにこだわり、充電インフラの整備など利便性向上に注力する動きと、経営資源をPHVの開発に振り向ける動きに分かれているのだ。

蔚来汽車のEVは電池交換式の設計を採用し、専用ステーションでわずか数分で交換できる（写真は同社ウェブサイトより）

“EV堅持派”の代表と言えるのが、新興EVメーカーの蔚来汽車（NIO）だ。同社のEVは電池交換式の設計を採用し、中国各地に設置した専用ステーションを利用すれば、わずか数分で充電済みの電池に交換できる。

さらに蔚来汽車は、交換式の電池ユニットを顧客にリースすることで、車両本体の購入価格を抑える（ことでPHVに対する割高感をなくす）仕組みも提供している。

アメリカのテスラは、EV堅持派のもう1つの代表だ。同社は「スーパーチャージャー」と呼ぶ自社開発の急速充電装置のネットワークを広げることで、顧客の利便性を改善してきた。テスラ中国法人は2024年8月、中国全土に設置済みのスーパーチャージャーが1万1500基に達したと発表した。

EV復調のカギは充電インフラ

今回、EVのみの新型車を発売した嵐図汽車も、自前の充電インフラの拡充を急ぐ。9月下旬には湖北省武漢市に最初の急速充電装置を設置。それを2025年末までに中国全土で200基に増やす計画だ。

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一方、“PHV転向派”の代表は民営自動車大手、吉利控股（ジーリー）の子会社の「極氪（ジーカー）」だ。同社はもともと高級EVに特化する戦略をとっていたが、2024年8月にその見直しを宣言。2025年に発売する大型SUVのフラッグシップモデルに、EVとともにPHVを用意すると明らかにした。

通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）と国有中堅メーカーの奇瑞汽車（チェリー）が共同で立ち上げた高級車ブランド「智界（ラグシード）」も、当初はEVに特化する予定だった。しかし2025年には、製品ラインナップにレンジエクステンダー型EVを加える計画だ。

（訳注：レンジエクステンダー型EVは、航続距離を延長するための発電専用エンジンを搭載したEV。中国の販売統計上はPHVに分類される）

（財新記者：余聡）
※原文の配信は10月15日

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