次世代エコカーが競演する東京モーターショー 反攻する日系メーカー

「合言葉は“Ｆｕｎ ｔｏ ｄｒｉｖｅａｇａｉｎ”、そして“Ｎｅｖｅｒ ｇｉｖｅ ｕｐ”だ」（トヨタ自動車の豊田章男社長）

１２月３日から一般公開が始まった東京モーターショー。東日本大震災やタイ洪水という天災、そして長期化する円高と逆風が続く自動車業界にとって、モーターショーを反撃の契機にしたいという思いは強い。今回は２４年ぶりに東京で開催、１０日間で８０万人（２００９年開催の前回は１３日間で６１・４万人）の来場を見込む。

過熱する燃費競争 トヨタはＰＨＶに注目

「３年以内に（軽自動車から中・大型車までの）各カテゴリーで燃費トップを目指す」。１１月３０日の報道関係者向け公開日、ホンダの伊東孝紳社長はそう宣言した。会場では同日発売の新型軽自動車「Ｎ‐ＢＯＸ」を披露。

これを皮切りに、６６０ｃｃから３・５リットルクラスまでエンジンを刷新、新開発のＣＶＴ（無段変速機）も順次新型車に搭載する予定だ。“エンジン屋”ホンダのメンツを懸けた宣言といえる。

ガソリン車でも燃費性能１リットル当たり３０キロメートルの時代に突入。各社の燃費競争は一服するどころか、さらに過熱している。

ダイハツ工業は前回のモーターショーに続き、２気筒エンジン搭載車（スポーツカー「Ｄ‐Ｘ」）を公開、実用化が近いことをうかがわせた。２気筒は振動などに難点があるが、熱効率が高く燃費に効く。対してスズキは、従来車より１００キログラム軽量化、空力性能を高め、３２キロメートル／リットル以上というコンセプトカー「レジーナ」を出品した。